Así es como el reparto de bicicletas eléctricas puede ayudar a reducir la congestión y las emisiones

Todos los aspectos de nuestra vida se han visto alterados por la pandemia, incluida la forma de comprar. En 2020, 2000 millones de personas compraron bienes y servicios en línea (frente a los 1660 millones de compradores digitales mundiales de 2016) y las ventas minoristas superaron los 4,2 billones de dólares en todo el mundo.

Esto está teniendo un impacto en las ciudades, especialmente en las zonas urbanas densas. Según un nuevo informe de WSP (con el apoyo de Uber) los patrones de comercio electrónico global están superando la infraestructura que nunca fue diseñada para soportar el volumen de entregas que maneja hoy en día, la mayoría de las cuales está dominada por la entrega de paquetes. A finales de la década, habrá un tercio más de vehículos de reparto en la carretera, lo que añadirá una media de once minutos a los desplazamientos diarios.

El informe ofrece una solución: la micromovilidad, la forma más inteligente y sostenible de transportar mercancías en las zonas urbanas. La micromovilidad es un término utilizado para describir vehículos ligeros, como bicicletas o patinetes, que suelen tener dos ruedas y que se mueven a una velocidad igual o inferior a 24 kilómetros por hora. A través de estudios de casos de 10 ciudades de todo el mundo -desde Nueva York hasta París- el informe demuestra cómo las distintas ciudades aprovechan la micromovilidad para reducir las emisiones y crear áreas metropolitanas más vibrantes, todo ello agilizando el proceso de entrega.

Reducir la congestión y la huella de carbono del sector del reparto significa colaborar estrechamente con las ciudades para dar cabida a la micromovilidad. El análisis y los estudios de casos del informe revelan que las ciudades y las plataformas de reparto deben colaborar para crear un entorno construido que facilite la recogida y la entrega en la acera. Además, las ciudades deben empezar a establecer políticas a largo plazo que apoyen la micromovilidad para las entregas de última milla cuando sea posible. Esto puede incluir proyectos de construcción rápida que implementen carriles para bicicletas emergentes, infraestructura de carga de bicicletas eléctricas, zonas de carga específicas fuera de restaurantes y negocios, e incentivos fiscales o programas de descuento para los repartidores que utilicen scooters y bicicletas eléctricas.

Estos objetivos compartidos pueden alcanzarse mediante la implantación de infraestructuras para bicicletas, la reducción de la velocidad de los vehículos y el énfasis en la educación sobre seguridad. Estas iniciativas son una parte fundamental para mejorar la seguridad de los repartidores en micromovilidad, sobre todo porque en los últimos años se ha producido un aumento de las colisiones en las que se ven implicados usuarios vulnerables de la vía pública.

Además, se ha demostrado que el apoyo a la adopción de bicicletas de carga como alternativa a los camiones reduce las emisiones de carbono en un 90% y acerca a las ciudades a sus objetivos de reducción de emisiones. Dado que casi la mitad de las entregas de Uber Eats en todo el mundo las realizan personas sobre dos ruedas, las recomendaciones de WSP se ajustan especialmente a nuestro negocio. Después de que se hicieran mejoras en la infraestructura para bicicletas en Toronto, por ejemplo, Uber Eats fue testigo de un aumento del 40% en las entregas en bicicleta entre 2019 y 2020 como resultado del aumento de la demanda, así como de la adopción de la micromovilidad.

Cuando las ciudades y las plataformas de entrega se asocian para aprovechar la micromovilidad, fortalecemos las economías locales al hacer que el flujo de mercancías sea más eficiente, mejoramos el acceso a los bienes y los alimentos para una gama más amplia de consumidores, y trabajamos hacia objetivos compartidos, como la reducción de las emisiones de carbono y el logro de la Visión Cero (un objetivo de cero muertes en la carretera).

El cambio requiere algo más que concienciación. Requiere un liderazgo político audaz por parte de las ciudades para ampliar las infraestructuras de micromovilidad, como los carriles para bicicletas y las zonas de recogida y entrega exclusivas que crean calles más seguras para las personas. Las asociaciones entre las ciudades y las plataformas de distribución son una parte esencial de esto. Todo ello requiere una voluntad general de probar diversas soluciones y ampliar las que funcionen.

Uber ya colabora con las ciudades para mejorar las infraestructuras de micromovilidad, aumentar la eficiencia del espacio en la acera e implantar zonas de carga específicas. Utilizamos un programa de navegación de seguridad en bicicleta dentro de la aplicación para ayudar a los repartidores sobre dos ruedas, diseñamos zonas de espera para los repartidores en ciudades como París y financiamos estudios que aprovechan nuestros datos para entender nuestro impacto en la acera. Para desincentivar la velocidad, aprovechamos los mecanismos de la aplicación para fomentar un comportamiento de reparto seguro. También ofrecemos programas de descuento en bicicletas eléctricas para los mensajeros, con el fin de subvencionar y fomentar el uso de medios de transporte más ecológicos.

Pero hay que hacer más. Los beneficios a largo plazo de la incorporación de la micromovilidad en el sector del reparto -y, en general, en las infraestructuras urbanas- tendrán un impacto positivo en la economía, el medio ambiente y la salud pública. Nos comprometemos a seguir defendiendo la micromovilidad y a colaborar con los líderes políticos para garantizar que las ciudades, las empresas y las personas que viven, trabajan y se desplazan por las infraestructuras compartidas se beneficien de un enfoque más seguro, inteligente y basado en la micromovilidad para el reparto.