Las ciudades buscan métodos de transporte innovadores para reducir las emisiones y adaptarse al crecimiento de la población.
Se prevé que alrededor del 60 % de la población mundial viva en pueblos o ciudades para 2030. París ha aprobado planes para construir un teleférico en sus suburbios del sureste.
Otras capitales están poniendo en marcha planes de transporte innovadores para intentar persuadir a la gente de que deje sus vehículos en casa.
Mientras las ciudades buscan formas de hacer que sus entornos sean más limpios y saludables, los métodos de transporte alternativos se han convertido en un tema de gran interés.
El crecimiento de la población también está ejerciendo presión sobre las ciudades y sus redes de transporte. La población urbana crecerá en casi 700 millones en todo el mundo para 2030, hasta alcanzar un total de 5.200 millones, según las Naciones Unidas (ONU).
Esto significa que alrededor del 60 % de la población mundial vivirá en pueblos o ciudades, frente al 57 % de 2021, según la ONU.
La congestión del tráfico mundial aumentó en 2021 cuando las ciudades salieron del confinamiento, según el Traffic Index de TomTom, empresa de cartografía digital que utiliza datos de más de 400 ciudades.
Las ciudades del mundo con mayor congestión del tráfico
Entonces, ¿cómo mantienen las ciudades en movimiento a sus habitantes sin agravar los problemas de congestión ni empeorar la calidad del aire? Estos son algunos ejemplos de todo el mundo:
Francia
El suburbio parisino de Créteil planea construir el primer teleférico de la capital francesa tras recibir en febrero la aprobación de los estudios de viabilidad. La línea eléctrica, llamada Câble 1, tendrá cinco estaciones a lo largo de sus 4,5 kilómetros y está previsto que entre en servicio en 2025.
La ciudad optó por añadir una ruta aérea porque las opciones tradicionales terrestres habrían sido demasiado complejas y costosas. La línea tendrá además la ventaja de no contribuir a la contaminación del aire.
Noruega
Oslo aspiraba a convertirse en la primera gran ciudad europea en prohibir los coches privados en su centro, y anunció en 2015 un plan para retirarlos antes de 2019. La ciudad empezó a sustituir plazas de aparcamiento por carriles bici y creó varias zonas exclusivamente peatonales.
La capital de Noruega también creó un Presupuesto Climático en 2017, con el objetivo de reducir las emisiones un 36 % respecto a los niveles de 1990 para 2020, un 50 % para 2022 y un 95 % para 2030. La ciudad se fijó la meta de alcanzar la neutralidad de carbono para 2050.
Reino Unido
La empresa de transporte con conductor Uber se ha asociado con el servicio de autobuses fluviales Thames Clippers para llevar a los trabajadores al trabajo en barco, como alternativa al autobús o al metro.
La iniciativa también busca que los trabajadores no usen coches privados, mientras Londres sigue buscando formas de animar a los viajeros a dejar sus vehículos en casa mediante medidas como el aumento de los cargos por congestión.
La ciudad también tiene su propio teleférico, The Emirates Air Line, que inauguró antes de los Juegos Olímpicos de 2012.
Japón
Tokio puso en marcha el mayor experimento del mundo con vehículos autónomos para los Juegos Olímpicos de 2020, aplazados, con 80 autobuses, minibuses y todoterrenos autónomos que transportaban a atletas y funcionarios. Los vehículos recorrieron vías preparadas especialmente desde la Villa Olímpica y rutas alrededor de las sedes de los Juegos.
El Gobierno y la industria automovilística de Japón impulsan planes para vehículos autónomos con el objetivo de reducir las muertes en carretera, la congestión y las emisiones, y contribuir a atender las necesidades de una población envejecida.
Argentina
La avenida 9 de Julio de Buenos Aires, «la más ancha del mundo», fue remodelada en 2013 para mejorar la movilidad urbana, reducir las emisiones y aumentar la seguridad. Antes tenía 20 carriles para coches, pero la ciudad decidió reducirlos a 10 y crear varios carriles exclusivos para autobuses.
Los pasajeros dicen que los cambios han reducido su tiempo de viaje en un promedio de media hora por trayecto en autobús, hasta dejarlo en unos 14 minutos.
El Foro Económico Mundial colabora estrechamente con el Consejo Global del Futuro sobre Transiciones de la Movilidad Urbana para identificar áreas clave que afectan al desplazamiento de personas y mercancías. El Consejo apoya de varias maneras la Plataforma del Foro para Configurar el Futuro de la Movilidad, por ejemplo, buscando formas de abordar la congestión y fomentar la electrificación y la eficiencia energética.
