La industria automotriz es un motor de la creación de valor económico en Europa.
La movilidad urbana de Europa representa el 40 % de todas sus emisiones de CO2 del transporte por carretera y hasta el 70 % de otros contaminantes del transporte.
Acelerar la descarbonización del sector del transporte es clave para alcanzar el Acuerdo de París de 1,5 °C.
El Pacto Verde Europeo es una oportunidad para que los fabricantes de automóviles hagan sus procesos más circulares, escriben Maya Ben Dror y Tilmann Vahle.
Proponen 5 formas en que la UE puede lograrlo.
Aunque los vehículos aportan beneficios económicos y sociales, tienen una huella de carbono considerable. El Pacto Verde Europeo es una oportunidad para que los fabricantes de automóviles hagan sus procesos más circulares, escriben Maya Ben Dror y Tilmann Vahle.
Maya Ben Dror es responsable principal de Dar forma al futuro de la movilidad en el Foro Económico Mundial. Tilmann Vahle es responsable principal de Soluciones de Movilidad Circular en SYSTEMIQ. Ambos autores participan en la Iniciativa de Automóviles Circulares, un proyecto del Foro Económico Mundial.
La industria automotriz es un motor de la creación de valor económico, la soberanía competitiva y el bienestar social de Europa. Sin embargo, el transporte por carretera también es responsable del 20 % de las emisiones de gases de efecto invernadero de Europa, y se prevé que las emisiones de los materiales de los vehículos representen el 60 % de las emisiones totales del ciclo de vida de los vehículos en 2040.
El Pacto Verde Europeo ofrece una oportunidad única para que la cadena de valor automotriz europea acelere la transición hacia un futuro eficiente en el uso de recursos, bajo en carbono y competitivo.
Sin embargo, fijar el nivel de ambición adecuado y encaminar la cadena de suministro hacia una senda de sostenibilidad alcanzable requiere una estrecha colaboración público-privada. El sector automotriz puede contribuir acelerando el uso de materiales circulares, procesos que retengan un mayor valor y mejorando la utilización de los vehículos.
Ante una tarea tan exigente, ¿cuáles deberían ser las prioridades políticas de la colaboración en los próximos meses?
Existen cinco oportunidades clave para acciones inmediatas en un nuevo informe, que, según la comisaria europea Vălean, presenta un caso oportuno y convincente que servirá de base e inspiración para la elaboración de políticas a nivel de la UE.
Establecer normas de CO2 estrictas y exigibles
Los turismos y las furgonetas son responsables, respectivamente, de alrededor del 12 % y el 2,5 % de las emisiones totales de dióxido de carbono (CO2) de la UE, que es el principal gas de efecto invernadero. Desde que Europa introdujo una regulación de CO2 en 2010, con un objetivo de CO2 de 95 g/km para 2020, las ventas de automóviles eléctricos (VE) se han disparado más allá incluso de las previsiones más optimistas.
Las ventas de VE superaron el 10 % del total de ventas de automóviles en 2020 y se prevé que alcancen el 15 % en 2021. Sin embargo, en los últimos años, el ritmo de reducción media de emisiones por fabricante se ha ralentizado. Acelerar la descarbonización del sector del transporte es clave para alcanzar los objetivos climáticos de la UE y una economía alineada con el Acuerdo de París de 1,5 °C.
Un nuevo estudio del Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT), un centro de reflexión ambiental, señala que normas de emisiones de CO2 más estrictas en la UE para los turismos son técnicamente viables y generarán ahorros de costes para los consumidores.
El documento de política europea de la Iniciativa de Automóviles Circulares propone revisar primero las normas de rendimiento en materia de emisiones de CO2 de los automóviles y las furgonetas, en línea con los objetivos climáticos actualizados de la UE, y exigir una divulgación estandarizada de la evaluación de CO2 basada en el ciclo de vida para los vehículos, a fin de preparar la legislación para la futura incorporación plena de las emisiones del ciclo de vida de los vehículos.
Un esfuerzo centrado en las transiciones de la movilidad urbana
La movilidad urbana de Europa representa el 40 % de todas sus emisiones de CO2 del transporte por carretera y hasta el 70 % de otros contaminantes del transporte.
La Comisión Europea ha creado estructuras institucionales para apoyar una transición iterativa de la movilidad urbana entre los Estados miembros, así como proyectos piloto específicos para explorar la mejor vía a seguir, como la regulación de acceso urbano de la CE (también conocida como ReVeAl).
Además, la UE Paquete de Movilidad Urbana abrió recientemente una nueva ronda de consultas. Sin embargo, se ha considerado que las herramientas de la UE para apoyar de manera eficaz los sistemas de movilidad urbana sostenible son insuficientes.
Por tanto, la UE debería aprovechar la revisión del Paquete de Movilidad Urbana como una oportunidad para ampliar su conjunto de herramientas de apoyo a la movilidad sostenible. Esto incluye ofrecer orientación para los marcos jurídicos nacionales, aplicar regulaciones de acceso para vehículos de alta ocupación y desarrollar sistemas de precios adecuados que reflejen la sostenibilidad en las ofertas de movilidad.
Mantenerse firme con una normativa ambiciosa sobre baterías
El pasado diciembre, la Comisión Europea publicó su propuesta de revisión de la Directiva sobre baterías 2006/66/CE, que tiene como objetivo garantizar que todas las etapas del ciclo de vida de una batería se ajusten a los ambiciosos objetivos del plan de acción de economía circular.
La Iniciativa de Automóviles Circulares subraya que esta normativa, especialmente si se aplica en su forma ambiciosa, podría convertirse en la primera ley de baterías sostenibles del mundo, que sustente el desarrollo de una transición ecológica y competitiva hacia la movilidad eléctrica.
En particular, la Iniciativa pide aumentar los niveles de ambición en la cuota de recuperación de litio y mantener el requisito de divulgación de la huella de carbono de las baterías, para sentar las bases de las evaluaciones basadas en el ciclo de vida de los vehículos.
Directiva sobre vehículos al final de su vida útil
Entrada en vigor hace ya dos décadas, la Directiva sobre vehículos al final de su vida útil de Europa tenía como objetivo garantizar una producción, recogida, desmontaje y eliminación de vehículos al final de su vida útil que fueran seguros y respetuosos con el medio ambiente.
Entre otras cosas, prohíbe el uso de determinadas sustancias peligrosas en la fabricación de vehículos nuevos y establece objetivos para el reciclaje de vehículos. Sin embargo, la normativa no ha tenido un éxito completo, ya que se estima que el 35 % de todos los vehículos de la UE tienen un paradero desconocido al final de su vida útil, y la recuperación de materiales de alto valor de los utilizados en los vehículos sigue siendo esquiva.
En su lugar, esta norma para los vehículos debe revisarse con una perspectiva de ciclo de vida y una mayor transparencia de los datos. Debería incluir objetivos para procesos que retengan un mayor valor (por ejemplo, la remanufactura), objetivos de recuperación diferenciados por tipo y calidad de material, cuotas de contenido para materiales reciclados cuidadosamente equilibradas y sistemas de (des)matriculación de vehículos que funcionen correctamente.
Dada la transición hacia nuevas cadenas de suministro con la transición a trenes motrices de cero emisiones por el escape, y el aumento de la tasa actual de renovación del parque automovilístico, la ventana de oportunidad para dar forma a la huella del final de la vida útil es ahora.
Establecer pasaportes digitales de productos y un espacio europeo de datos para la movilidad
A lo largo del proceso, es necesario apoyar el establecimiento de un intercambio de datos eficiente y estandarizado para la gestión del ciclo de vida de los materiales. Esto puede lograrse mediante pasaportes digitales de productos y la movilidad compartida.
Ya existen varias aplicaciones de transporte multimodal integradas, y muchos proveedores de movilidad privados y públicos ya colaboran para que sus datos de servicio sean accesibles en todas las plataformas.
Como parte del Pacto Verde Europeo y del Espacio de Datos de Movilidad, este enfoque puede formalizarse e integrarse en la práctica habitual.
Un ejemplo reciente es la Coalición Verde Digital Europea, que ya alberga a proveedores de servicios de movilidad. Otro es la creación del Pasaporte de Baterías, que se ha incorporado al borrador del Reglamento sobre Baterías y será obligatorio para todas las baterías de vehículos que entren en servicio a partir de 2026.
Ambos deben desarrollarse y configurarse ahora con una cadena de valor automotriz sostenible y circular en mente.
