En ciudades de todo el mundo, las entregas se han disparado: los cambios en las expectativas de los consumidores, el mayor comercio electrónico y las nuevas normas de entrega están aumentando la demanda.
Pese a los beneficios del comercio electrónico, las ciudades enfrentan, como consecuencia, más congestión y más emisiones. Nuevas investigaciones de Accenture destacan algunos de los principales riesgos de mantener el statu quo empresarial.
La Coalición Mundial de Nueva Movilidad del Foro Económico Mundial está reuniendo a empresas y ciudades líderes para encontrar soluciones de entrega sostenibles y elevar la ambición en todo el ecosistema.
El rápido crecimiento del comercio electrónico está transformando los paisajes urbanos. La creciente demanda de los clientes, junto con las expectativas de plazos de entrega rápidos, como al día siguiente o incluso el mismo día, ha cambiado el panorama del comercio electrónico de forma irreconocible en los últimos años. Se prevé que las ventas minoristas mundiales de comercio electrónico superen los 8 billones de dólares en 2027, un aumento del 39 % respecto a 2023. Las ciudades se enfrentan a los efectos del aumento de las entregas de última milla, desde la congestión urbana hasta las emisiones de carbono y las repercusiones en la calidad de vida. Nuevas investigaciones de Accenture, en colaboración con el Foro Económico Mundial, analizan el impacto del sector de las entregas en las ciudades, examinando las tendencias y los desafíos actuales, pero, sobre todo, las soluciones que pueden implementarse para abordar los problemas de las entregas. En este artículo exponemos sus conclusiones.
El repunte del tráfico de entregas: una tendencia mundial
El auge del comercio electrónico ha incrementado notablemente los vehículos de reparto en las carreteras, con potencial para un aumento mundial del 61 % de los vehículos de entrega de última milla de aquí a 2030. Impulsado por los cambios en el comportamiento de los consumidores, los avances tecnológicos y la pandemia de COVID-19, este repunte ha intensificado la congestión urbana. Los vehículos de reparto son los principales responsables de los atascos y de la escasez de aparcamiento. Por ejemplo, el nivel de congestión de Dublín pasó del 45 % al 66 % y el de Milán, del 30 % al 45 % entre 2018 y 2023. En ciudades en rápido desarrollo, como Bengaluru, se prevé que el tráfico de entregas añada 7 minutos a un trayecto habitual de 10 km de aquí a 2030.
El impacto en el clima y la salud
El auge de los vehículos de reparto agrava la congestión y contribuye al cambio climático mediante el aumento de las emisiones de carbono. Las tendencias actuales indican que se prevé que las emisiones de los vehículos de reparto aumenten un 60 % de aquí a 2030, lo que representa el 54 % de las emisiones del sector del transporte y el 13 % de las emisiones totales de una ciudad típica. Esto repercutirá negativamente en la calidad del aire urbano y en la salud pública, y podría reducir la esperanza de vida e incrementar los costes sanitarios.
La demanda de entregas está generando retos de infraestructura
Las ciudades tienen dificultades para seguir el ritmo del crecimiento del comercio electrónico, en parte por la escasa disponibilidad de suelo para soluciones como la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos y los buzones de paquetes. La falta de directrices sólidas sobre el estacionamiento y el uso de la vía por parte de los vehículos de reparto también agrava los problemas de seguridad y la congestión, provocando el aparcamiento en doble fila y la obstrucción de carriles bici y aceras. De hecho, un estudio reciente reveló que los vehículos comerciales en el centro de Seattle dedican el 28 % de su tiempo de trayecto a buscar aparcamiento. La planificación urbana debe abordar explícitamente la logística para afrontar eficazmente estos retos.
Cómo los sectores público y privado están respondiendo al reto
Para mitigar los efectos adversos del crecimiento del comercio electrónico, las ciudades deben dar prioridad al uso de vehículos comerciales en la planificación estratégica. Esto implica desarrollar infraestructuras de transporte sostenibles, hacer cumplir la normativa sobre vehículos de reparto y promover métodos de entrega alternativos. Con el 23 % de las transacciones en línea abandonadas por la lentitud de las entregas, los consumidores desempeñan un papel crucial al optar por opciones de entrega sostenibles y aceptar plazos de entrega más largos, ya que los minoristas deben equilibrar la demanda de entregas más rápidas con la rentabilidad y la sostenibilidad.
Grupo Ingka: colaboración e innovación en la cadena de suministro
El Grupo Ingka (el mayor minorista de IKEA en 31 países) lidera las entregas a domicilio con cero emisiones, a pesar de una estructura compleja en la que la mayoría de las entregas las realizan socios externos. Trabajan con su cadena de suministro para reducir las emisiones de carbono de sus operaciones minoristas. El Grupo Ingka no solo colabora con los fabricantes de vehículos para garantizar que las flotas sean adecuadas para su fin, sino que también está creando modelos de negocio diferentes. Estos modelos buscan poner flotas de cero emisiones a disposición de sus socios de reparto, que quizá no dispongan del capital necesario para modernizar sus propias flotas con la misma rapidez. Estas son solo algunas de las formas en que el Grupo Ingka impulsa la acción en las entregas sostenibles.
Hitachi: estrategias de electrificación de depósitos
Hitachi ZeroCarbon está revolucionando la recarga de vehículos eléctricos para flotas al asociarse con operadores para desarrollar estrategias de descarbonización que transformen los depósitos tradicionales en centros energéticos eficientes y distribuidos, como ocurrió con el depósito de autobuses de First Group en Glasgow (Reino Unido). Estos centros aprovechan los datos y la IA para optimizar los horarios de carga y reducir la presión sobre las redes eléctricas locales, lo que ayuda a reducir sustancialmente el coste de las mejoras de la red. Los depósitos que generan y almacenan energía de forma eficiente también pueden crear nuevas fuentes de ingresos al poner su capacidad sobrante a disposición de otros operadores, incluidos los que prestan servicios de última milla.
«Hay grandes retos por delante y, en el fondo de la transformación, hay una compleja estrategia de ecosistema.»
Ram Ramachander, director ejecutivo de Hitachi ZeroCarbon.
Pittsburgh: gestión más inteligente del bordillo
Desde 2022, el Departamento de Movilidad e Infraestructura de la ciudad de Pittsburgh y la Autoridad de Aparcamiento se han asociado con Automotus, una empresa de gestión automatizada del bordillo, para implementar el proyecto Smart Loading Zones. Mediante cámaras digitales y visión artificial, esta iniciativa ha incrementado la rotación en las zonas de carga un 40 % y ha reducido el tiempo medio de estancia un 23 %. También ha reducido las emisiones de CO2e por circulación y ralentí en 12 toneladas métricas al año y ha disminuido el aparcamiento en doble fila un 40 %, mejorando el flujo del tráfico y la seguridad de ciclistas y peatones.
Detroit: acelerar la transformación urbana mediante zonas de innovación
La ciudad de Detroit está implementando la Zona de Innovación en Transporte, un área designada con permisos temporales que permite experimentar de forma ágil y rápida con proyectos innovadores. Este enfoque aborda la lentitud de los procesos tradicionales de planificación. El marco regulatorio facilita una experimentación segura e inclusiva que permite aprendizajes rápidos y soluciones escalables. Detroit también aspira a generar una percepción pública positiva del sector y a posicionarse como modelo de integración de la logística innovadora en la planificación urbana.
«Hacemos hincapié en la consulta en la logística urbana. La participación pública nos ayuda a poner a prueba nuestras ideas, mientras que trabajar con el sector privado nos permite intuir lo que viene. Al construir una base de cumplimiento normativo y de retroalimentación inclusiva, los pilotos de nuevas tecnologías se escalan, se adaptan e iteran más rápido.»
Vincent Keenan, jefe de Innovación de la Oficina de Innovación en Movilidad de la ciudad de Detroit.
Muchas otras ciudades también lideran innovaciones en las entregas urbanas. El gobierno local de Róterdam está implementando una zona de emisiones cero para la logística, basada en las recomendaciones del sector privado. En Shenzhen, el 26 % de los vehículos de logística ya son eléctricos, con planes para ampliar la adopción de vehículos eléctricos y disponer de puntos de recarga generalizados.
El camino a seguir
El futuro de las entregas urbanas se encuentra en una encrucijada. A medida que crece el comercio electrónico, las ciudades deben adaptarse para gestionar su impacto. Abrazar soluciones innovadoras y priorizar la sostenibilidad puede convertir a las ciudades en lugares excelentes para vivir y hacer negocios. Las colaboraciones en microcentros urbanos, electrificación, gestión del bordillo y la red de puntos de recogida y entrega (PUDO) ofrecen potencial para mitigar los impactos de las entregas, pero las ciudades desempeñan un papel crucial para hacer posible este ecosistema.
La Coalición Mundial de Nueva Movilidad del Foro, en colaboración con Accenture, ayuda a los sectores público y privado a unirse para abordar los desafíos del sector. Un nuevo informe de investigación, que recogerá perspectivas sobre las tendencias, los desafíos y las soluciones actuales para las entregas sostenibles, se publicará en los próximos meses, mostrando la oportunidad de cambio en las entregas urbanas y destacando cómo los líderes de los sectores público y privado pueden actuar. Estén atentos.
Autora colaboradora: Victoire Risgallah, responsable de sostenibilidad de proyectos de capital e infraestructura (UKIA), Accenture.
