スイスのダボスで開催される次回の世界経済フォーラム年次総会が私にとって特別なのは、今回が第第50回年次総会だからでも、ダボスを訪れるのが10年連続となるからでもありません。初めて、オランダから全行程を列車で移動するからです。なぜでしょうか。毎日の通勤だけでなく、仕事をする場所としても、飛行機をやめて列車を選ぶべき時だからです。
乗り換えが2回あるダボスまでの列車の旅は9時間弱で、渋滞や必要な休憩を除けば、ダボスまで770キロを車で走るのとほぼ同じ時間がかかります。それなら、なぜ飛行機を使わないのでしょうか。
過去には、デュッセルドルフ、ブリュッセル、アムステルダムなどの空港からチューリヒまで飛び、そこからシャトルバスか列車でダボスへ向かっていました。飛行時間は1時間20分と魅力的に聞こえますが、空港までと空港からの移動に加え、保安検査や待ち時間もあるため、遅延を除いても所要時間は8～10時間ほどになります。何しろ冬です。
所要時間がほぼ同じで、列車なら飛行機に比べてCO2排出量を90％削減できることを考えれば、なぜ誰もが列車で移動しないのでしょうか。簡単なことではないからです。
飛行機のチケットと違い、列車のチケットには税（VAT）が含まれています。また、非常に複雑な各国の割引カード制度に詳しくなければ、列車のチケットは飛行機より安くないことがよくあります。さらに、私のように会社の出張予約システムを使う必要がある人にとっては、そのシステムで列車のチケットを予約できないこともあり、予約できる場合でも手間がかかります。
たとえば、今年初めにジュネーブへ向かったときは、列車でほぼ8時間かかりました。オンラインで一度に旅程を予約できたものの、切符は別々の紙のものが2枚必要で、さらに次の列車に乗り継ぐための2駅分の近郊列車の切符も必要でした。その3枚目はパリでしか買えませんでした。国境を越える列車の旅を、切れ目なくペーパーレスで利用できる環境は、まだ整っていません。
一方、列車には利点があります。街の中心から中心へ移動でき、空港の保安検査の列を避けられ、足元にも十分なスペースがあり、荷物料金もかかりません。したがって、ヨーロッパでは、特に500キロ未満の距離なら、すべての旅行者、とりわけ出張者に列車の利用が推奨されるべきです。しかし、欧州委員会のデータによると、わずか6％の欧州域内の国境を越える移動が列車によるものです。それだけではありません。同時に、ヨーロッパで最も利用者の多い航空路線上位11組のうち10組は国内路線です。
それはなぜでしょうか。ジュネーブへ列車で向かったとき、かなり快適なWi-Fiも使え、ほぼ7時間、途切れることなく仕事ができました。列車の移動は時間の無駄だと思う人もいるかもしれませんが、実際には生産的な時間です。もし飛行機を使っていたら、旅程のうちどれほどの時間を有効に使えたでしょうか。
あるノルウェーの調査によると、列車通勤者のうち、移動時間が役に立たなかったと答えた人はわずか10％でした。列車がいつも仕事に最適な静かな場所とは限らないことは承知していますが、日々の通勤だけでなく、国内外の移動にも、はるかに優れた選択肢です。二酸化炭素排出量、生産性、快適さのいずれにも優れています。
欧州の鉄道会社が、航空会社がアマデウスを導入したようなオンライン予約プラットフォームの構築に向けて協力すれば、政府は欧州連合全域で列車のチケットにかかるVATの撤廃を促したり、短距離航空便の炭素への影響を価格に反映させたりできるでしょう。企業が従業員に列車をより頻繁に利用するよう促せば、ヨーロッパ全域で列車が主要な移動手段として復活するかもしれません。
列車を利用することで、私は別の形で、結束力のある持続可能な世界の構築に向けたフォーラムの取り組みを支援できます。それだけでなく、気候変動対策、栄養安全保障、海洋、そして私や勤務先にとって大切なその他の課題を扱うすべてのセッションに、リフレッシュした状態で臨めます。
