Casi dos tercios de los coches nuevos vendidos en Noruega en septiembre eran eléctricos.
Si se incluyen los híbridos, la cifra total asciende al 89 %.
Noruega lidera el mundo en el porcentaje de coches eléctricos e híbridos que circulan por sus carreteras.
Pero ahora el Gobierno está reduciendo las desgravaciones fiscales que han alimentado el auge de los eléctricos.
Algunos afirman que ya es hora de que los coches eléctricos paguen su parte justa del coste de las carreteras.
El mercado de coches eléctricos de Noruega avanza con fuerza, ya que la mayoría de los coches nuevos matriculados en septiembre eran totalmente eléctricos o híbridos.
Los coches eléctricos representaron el 61,5 % de los 15 552 coches matriculados ese mes en el país. Si se incluyen los híbridos, la cifra total asciende al 89 %.
El nuevo Volkswagen ID.3 fue el coche más vendido, con el 12,8 % de las ventas, seguido del Tesla Model 3 y el Polestar 2.
Un impulso para el mercado
Es una tendencia que parece destinada a continuar. Los datos más recientes de OFV, el Consejo Noruego de Tráfico por Carretera, muestran que a mediados de octubre los coches totalmente eléctricos ya representaban casi el 65 % de las ventas.
Noruega lleva mucho tiempo considerada un referente en la carrera por adoptar los coches eléctricos, y ofrece numerosos incentivos y ventajas —entre ellos, importantes reducciones en el impuesto de compra y de circulación— a quienes los compran y conducen. Los coches eléctricos también disfrutan de reducciones de al menos el 50 % en el aparcamiento, los peajes de autopistas y las tarifas de ferri.
A escala mundial, también podríamos estar en camino de un avance en los coches eléctricos a medida que la tecnología de baterías se abarata. El coste de un paquete de baterías de iones de litio para un coche eléctrico se redujo un 87 % entre 2010 y 2019, según una investigación de BloombergNEF.
El camino por delante
El objetivo de Noruega es que, después de 2025, todos los coches nuevos vendidos en el país sean eléctricos. Y, a medida que su plan sigue ganando impulso, afirma que los incentivos que impulsan el auge se ajustarán más a lo que pagan los demás usuarios de la carretera.
A partir del próximo año, aumentará el tipo del impuesto de circulación para los vehículos eléctricos, que actualmente se benefician de descuentos de hasta el 90 % —hasta 229 dólares al año, la misma cantidad que para las motocicletas.
Aunque este tipo seguirá siendo solo el 70 % del que pagan los coches de combustión interna, Øyvind Solberg Thorsen, director general de OFV, afirma que los coches eléctricos deberían empezar a asumir una mayor parte del coste de la red viaria de Noruega a medida que aumente su número.
«Los coches eléctricos hacen aproximadamente tanto ruido como otros coches a velocidades superiores a 50 km/h, levantan polvo de la carretera, sufren tanto como los demás en la vía y ocupan tanto espacio como otros coches», afirma. «Es un paso en la dirección correcta, sobre todo porque la proporción de coches eléctricos en las nuevas ventas de automóviles es ahora de alrededor del 50 % y se espera que aumente en los próximos años».
Competitivo en costes
Incluso con los impuestos ligeramente más altos, los vehículos eléctricos seguirán siendo más baratos de mantener que los coches de combustibles fósiles, afirma Thorsen. Y ese argumento se confirma con nuevos datos de la empresa de arrendamiento de vehículos LeasePlan.
El análisis del coste mensual de tener un coche, promediado a lo largo de un periodo de cuatro años, muestra que en Noruega, un coche eléctrico de tamaño mediano costaría 883 dólares al mes, frente a 1.002 dólares en el caso de la gasolina y 1.075 dólares en el del diésel. Las cifras incluyen combustible, depreciación, impuestos, seguros y mantenimiento.
Los datos también muestran que conducir un coche eléctrico de tamaño mediano es ahora competitivo en costes frente a los vehículos de combustibles fósiles en 14 países europeos, entre ellos Francia, Alemania, España y el Reino Unido.
