Un nuevo informe describe los planes del sector naviero para la descarbonización.
Cinco formas en que los gobiernos y los líderes municipales deberían colaborar en la descarbonización.
Los recortes de emisiones en línea con el Acuerdo de París traerían beneficios «en un plazo de dos décadas»
El mundo atraviesa un cambio intenso. Existen enormes desafíos, desde el shock inmediato de la pandemia hasta los efectos a largo plazo del cambio climático. Pero si hay incertidumbre, 2020 también demostró lo que el mundo puede lograr cuando trabaja unido. En cuanto a la COVID-19, el rápido desarrollo, distribución y suministro de vacunas en algunas partes del mundo genera esperanza de poner fin a la pandemia mundial. En cuanto al cambio climático, el año pasado, cada vez más gobiernos y empresas fijaron objetivos en línea con el Acuerdo de París.
Casi 1.400 empresas, más de 450 ciudades y 120 países forman parte de la mayor alianza comprometida con reducir la cantidad de gases de efecto invernadero en la atmósfera para 2050; en otras palabras, alcanzar emisiones netas cero en apenas unas décadas. Estos objetivos exigen una amplia colaboración.
De hecho, es con este espíritu que el Foro Económico Mundial reúne a empresas, gobiernos y sociedad civil en su reunión anual de Davos que, durante muchos años, se ha celebrado en Suiza, pero la próxima semana será virtual. Este evento digital lanza la iniciativa The Great Reset, que destaca cómo el mundo tiene una oportunidad única de tomar decisiones cruciales que puedan dar forma a su recuperación tras la pandemia. Existe una necesidad apremiante de colaboración en todos los frentes.
Acción colaborativa
En abril del año pasado, Shell anunció su propia ambición de convertirse en una empresa energética con emisiones netas cero para 2050 o antes, en sintonía con la sociedad y sus clientes. Esto requerirá trabajar con otros de una manera —y a una escala— que no hemos visto antes.
En 2020 publicamos el informe Decarbonising Shipping: All Hands on Deck. Este trabajo amplificó la labor de Shell con clientes y socios en sectores donde es más difícil reducir las emisiones de carbono. El informe ayudó a orientar la estrategia de Shell sobre cómo encontramos formas diferentes de trabajar entre sectores y fomentó compromisos de reducción de carbono, como la Sea Cargo Charter. Se trata de un grupo de las mayores empresas energéticas, agrícolas, mineras y de comercio de materias primas del mundo que trabajan codo con codo para recopilar datos de emisiones de los buques que fletamos.
El objetivo es publicar datos cada año y seguir el progreso en la reducción de emisiones. El informe del sector naviero fue el primero de Shell. Hoy publicamos nuestro segundo informe, esta vez centrado en el sector del transporte de carga por carretera: Decarbonising Road Freight: Getting into Gear. Ambos se elaboran conjuntamente con Deloitte.
¿Qué puede hacer la industria?
Los camiones transportan casi todo aquello de lo que depende la sociedad moderna. El transporte de carga por carretera ha desempeñado un papel fundamental en la pandemia, ya que el uso de servicios de entrega a domicilio aumentó considerablemente durante los confinamientos locales y nacionales en muchos países. Con alrededor de 3 millones de empresas que operan unos 217 millones de vehículos, el sector representa cerca del 9 % de las emisiones mundiales de dióxido de carbono. Esto supera a las del transporte marítimo y la aviación combinadas, y se espera que la demanda de transporte de carga por carretera más que se duplique a mediados de la década de 2040. Esto es enorme. ¿Cómo puede un sector formado por tantas partes diferentes trabajar conjuntamente para dar los pasos necesarios para reducir las emisiones?
Este nuevo informe, Decarbonising Road Freight: Getting into Gear, está impulsado tanto por la urgencia como por la necesidad de colaboración. Se basa en más de 150 entrevistas en toda la industria, desde empresas de logística hasta fabricantes de vehículos y reguladores, y muestra una industria preparada para actuar. El informe identifica 22 soluciones que pueden ayudar al sector a empezar a reducir las emisiones ahora mismo y a acelerar la transición hacia vehículos de bajas y cero emisiones.
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Las soluciones incluyen acciones inmediatas mediante el mayor uso de tecnologías existentes, como la tecnología de batería eléctrica para los vehículos más ligeros y de menor autonomía utilizados en las ciudades. También a corto plazo, las soluciones incluyen una mayor adopción de combustibles de menor carbono, como los biocombustibles, el gas natural licuado (GNL) y el bio-GNL. Y a largo plazo, incluyen el hidrógeno como combustible para camiones más pesados que recorren mayores distancias con cargas más grandes.
Estas soluciones también incluyen una regulación más focalizada, un aumento de la producción de vehículos de bajo carbono y una mejor infraestructura que sustente su crecimiento. El principio de colaboración está presente en todo momento. Como importante operador de camiones, Shell también debe desempeñar su papel en la reducción de emisiones. Hoy también publicamos un informe complementario Decarbonising Road Freight: Shell’s Route Ahead, que expone las medidas que estamos adoptando en este sector. Shell utiliza una flota contratada de unos 3.000 camiones pesados para entregar combustible a casi todas sus 45.000 estaciones de servicio minoristas en todo el mundo. Para 2030, Shell aspira a reducir en un 30 % la intensidad media de emisiones de esta flota.
Además de suministrar combustibles, lubricantes y servicios de recarga de vehículos, Shell también está ampliando sus proyectos de hidrógeno, desde la producción hasta las redes de repostaje. Shell cuenta con unas 50 estaciones de repostaje de hidrógeno para vehículos ligeros en todo el mundo y ha aprobado la construcción de más de 50 adicionales. La mayoría de las 50 estaciones adicionales estarán en California, donde, junto con nuestros socios, también estamos desarrollando tres sitios para el repostaje de camiones.
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El futuro del transporte de carga
El año pasado, Shell acordó trabajar con Daimler Truck AG, Volvo Group y otras empresas para ayudar a crear las condiciones para la introducción masiva de camiones pesados de hidrógeno en Europa. Esto está en línea con la ambición de la Unión Europea de alcanzar emisiones netas cero para 2050. También firmamos una declaración conjunta como parte del sector europeo del transporte, junto con fabricantes de vehículos, proveedores de tecnología y empresas de infraestructura de repostaje. Esto fijó el objetivo de tener 100.000 camiones pesados de pila de combustible de hidrógeno circulando por las carreteras a partir de 2030, y hasta 1.500 estaciones de repostaje de hidrógeno para 2030.
Shell también está ampliando rápidamente su red de recarga de vehículos eléctricos, que actualmente consta de más de 200.000 puntos de recarga públicos y privados en todo el mundo. También trabaja con el operador de la red de carga rápida IONITY para abrir 350 cargadores de 350 kW en 60 estaciones de Shell solo en los próximos 12 meses.
Seguimos trabajando en todos los sectores, con socios, clientes y la sociedad en general para ayudar a encontrar las mejores vías para alcanzar las emisiones netas cero. El Foro es una de las muchas organizaciones con las que trabajamos. Formamos parte de su coalición Road Freight Zero, que reúne a líderes empresariales de toda la industria, incluida la comunidad de financiación de la transición, responsables políticos y otros expertos, para establecer cómo podemos emprender acciones conjuntas que amplíen las flotas e infraestructuras de cero emisiones en línea con el Acuerdo de París.
Soy muy optimista sobre lo que puede lograrse. El informe sobre el transporte de carga por carretera refleja el plan de acción de la industria: un camino hacia las emisiones netas cero para 2050 en el sector del transporte de carga por carretera. Creo que esto es posible gracias a los pasos que la industria ya ha dado y a su determinación de ir aún más lejos. El informe muestra una industria que no solo está comprometida y preparada para el cambio, sino que se pone en marcha para el viaje que tiene por delante.
Aviso legal: Puede consultar más detalles sobre el anuncio aquí. Es importante señalar que, a 21 de enero de 2021, los planes operativos y presupuestos de Shell no reflejan su ambición de emisiones netas cero. El objetivo de Shell es que, en el futuro, sus planes operativos y presupuestos cambien para reflejar este avance hacia su nueva ambición de emisiones netas cero. Sin embargo, estos planes y presupuestos deben estar en consonancia con el avance hacia una economía de emisiones netas cero dentro de la sociedad y entre los clientes de Shell. Las empresas en las que Royal Dutch Shell plc posee inversiones directa e indirectamente son entidades jurídicas independientes. En esta publicación, «Shell», «Shell Group» y «Royal Dutch Shell» se utilizan a veces por comodidad cuando se hace referencia a Royal Dutch Shell plc y sus filiales en general. Este informe Decarbonising Road Freight: Getting into Gear contiene declaraciones prospectivas (en el sentido de la Ley estadounidense de Reforma de Litigios de Valores Privados de 1995) relativas a la situación financiera, los resultados de las operaciones y los negocios de Royal Dutch Shell. Todas las declaraciones que no sean declaraciones de hechos históricos son, o pueden considerarse, declaraciones prospectivas. Las declaraciones prospectivas son declaraciones sobre expectativas futuras que se basan en las expectativas y supuestos actuales de la dirección e implican riesgos e incertidumbres conocidos y desconocidos que podrían hacer que los resultados, el desempeño o los acontecimientos reales difieran sustancialmente de los expresados o implícitos en dichas declaraciones. Las declaraciones prospectivas incluyen, entre otras cosas, declaraciones sobre la posible exposición de Royal Dutch Shell a riesgos de mercado y declaraciones que expresan las expectativas, creencias, estimaciones, pronósticos, proyecciones y supuestos de la dirección. Existen varios factores que podrían afectar a las operaciones futuras de Royal Dutch Shell y podrían hacer que esos resultados difieran sustancialmente de los expresados en las declaraciones prospectivas incluidas en este informe. Los lectores no deben depositar una confianza excesiva en las declaraciones prospectivas. Los factores de riesgo que pueden afectar a los resultados futuros figuran en el Formulario 20-F de Royal Dutch Shell para el ejercicio finalizado el 31 de diciembre de 2019 (disponible en www.shell.com/investors y www.sec.gov). Estos factores de riesgo también matizan expresamente todas las declaraciones prospectivas contenidas en este informe y deben ser considerados por el lector. Cada declaración prospectiva solo se refiere a la fecha de este informe, 21 de enero de 2021.
