El sector del transporte ya representa más de una cuarta parte de las emisiones relacionadas con la energía.
La movilidad eléctrica ofrece una alternativa sostenible, que puede ayudar a los países a alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible y de descarbonización.
El Banco Mundial describe cuatro formas en las que podemos aprovechar al máximo la movilidad eléctrica.
La necesidad de la movilidad eléctrica
El sector del transporte ya representa más de una cuarta parte de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) relacionadas con la energía, una cifra que se prevé que se duplique para 2050 si no se toman medidas para mitigarla. Para evitar este escenario, los gobiernos de todo el mundo están considerando medidas ambiciosas para reducir las emisiones del transporte y contribuir al cumplimiento de los objetivos del Acuerdo de París. De cara a la COP26, cada vez surgen con más fuerza narrativas sobre las “vías adecuadas” para descarbonizar el transporte. Por un lado, muchos países de ingreso alto han promovido los vehículos eléctricos como la forma más prometedora de descarbonizar el transporte. Por otro lado, cabe preguntarse cómo se aplicaría este modelo en los países en desarrollo, donde más del 50 por ciento de la población de África subsahariana no tiene siquiera acceso a electricidad básica para cocinar o iluminar.
Entonces, ¿puede la movilidad eléctrica transformar el transporte y ayudar a los países a alcanzar los objetivos de desarrollo sostenible y de descarbonización? ¿Están los responsables de políticas debidamente preparados para tomar las decisiones correctas que conduzcan a resultados sostenibles en la movilidad eléctrica?
Estas cuestiones son el eje central de un nuevo estudio sobre Movilidad eléctrica sostenible: bloques de construcción y recomendaciones de política. El informe ofrece recomendaciones de política a los responsables de la toma de decisiones en los niveles de gobernanza mundial, nacional y local, con el fin de facilitar un marco de políticas públicas coherente y adecuado a cada contexto local que impulse la movilidad eléctrica sostenible. Encargado por Movilidad Sostenible para Todos (SuM4All), el estudio fue elaborado por SuM4All y un grupo de expertos dirigido por la Iniciativa de Movilidad Urbana Transformadora (TUMI) y la Asociación Internacional de Transporte Público (UITP).
“El estudio forma parte de un esfuerzo general emprendido por la alianza Movilidad Sostenible para Todos para profundizar en algunas de las cuestiones más complejas del transporte y ofrecer orientaciones prácticas sobre políticas para lograr una movilidad sostenible”, afirmó la Dra. Nancy Vandycke, gerente de programa de SuM4All, durante el lanzamiento virtual del informe la semana pasada. “Se complementará con otros dos informes que se publicarán próximamente, como parte de la Serie GRA en Acción: el Kit de herramientas digitales para la energía y la movilidad, que se publicará el 16 de junio, y un documento para la COP26 que recogerá las voces del Sur sobre la cuestión de la movilidad eléctrica”, añadió.
Durante el evento, un panel moderado por John Graham, Especialista Principal de la Industria de la Corporación Financiera Internacional (IFC), se centró en cómo la comunidad del transporte y las partes interesadas pueden acelerar el desarrollo de la movilidad eléctrica sostenible.
Movilidad eléctrica sostenible: aspectos clave
Estas son cuatro conclusiones que extrajimos del debate:
1. La movilidad eléctrica es más que el coche eléctrico
Deben considerarse todos los modos de transporte en cuanto a su viabilidad al implementar soluciones de movilidad eléctrica. En algunas circunstancias, la movilidad eléctrica es una herramienta poderosa para avanzar hacia modos más baratos y eficientes, por ejemplo, pasando de los automóviles a las bicicletas y autobuses eléctricos, y aumentar el acceso a oportunidades para muchas personas. Colin McKerracher, Jefe de Transporte Avanzado de Bloomberg New Energy Finance, lo subrayó con datos actuales. “Hoy en día, ya el 16 % de la flota mundial de autobuses es eléctrica (500.000 unidades) y los vehículos eléctricos de dos y tres ruedas constituyen la mayor parte de los vehículos eléctricos a nivel mundial, con una flota total de 190 millones de vehículos (excluidas las bicicletas eléctricas)”. Para maximizar el potencial de la movilidad eléctrica, las políticas deben captar los posibles grandes beneficios de todos los distintos modos.
2. No podemos permitirnos dejar atrás a los países en desarrollo
No podemos resolver el desafío de las emisiones del transporte creando una situación en la que los países más ricos adopten la movilidad eléctrica sostenible para su propia población mientras siguen exportando vehículos viejos y contaminantes a los mercados emergentes. “Si se observa el Acuerdo de París, el motor de combustión interna es incompatible con el futuro que estamos obligados a crear”, afirmó Monica Araya, responsable de Transporte de la Climate Works Foundation/Campaña Global Drive Electric. Ella defendió con firmeza que los países en desarrollo aprovechen las “innovaciones hechas en el sur”, destacando el éxito de Chile en la electrificación de autobuses gracias a una forma inteligente de pensar en las finanzas. “El punto de inflexión fue que la empresa de autobuses y la compañía eléctrica definieron un modelo que nadie había aplicado antes, al crear un programa de arrendamiento que eliminó la carga financiera para los operadores”, subrayó. Esto encontró eco en Nyaga Kebuchi, Director de Transporte Sostenible en África, quien expuso el valor de los proyectos piloto y su capacidad para servir de llave que abre puertas en los países en desarrollo. “Ha demostrado ser una experiencia reveladora para varias partes interesadas”, afirmó, destacando el reciente despliegue de soluciones de micromovilidad eléctrica en Kenia y Uganda.
3. Debemos seguir aprovechando las economías de escala para reducir los costes
En los últimos años, los precios mundiales de las baterías han disminuido a medida que aumenta la producción. “Cada vez que [los productores] duplican el volumen de baterías de iones de litio producidas en el mundo, se obtiene una reducción de costes de alrededor del 18 por ciento”, señaló Colin McKerracher. Subrayó que se espera que los costes sigan bajando en los próximos 5 a 6 años, pero también insistió en la importancia de considerar el coste total de propiedad, incluidos los costes de reciclaje y eliminación a largo plazo.
4. Un enfoque de políticas intersectorial para la movilidad eléctrica es imperativo
Maximizar los beneficios climáticos de la movilidad eléctrica requiere colaboración y una formulación de políticas coherente entre sectores: las políticas de transporte deben favorecer los modos sostenibles, el sector energético debe trabajar para proporcionar fuentes de electricidad más limpias y el desarrollo urbano debe promover ciudades compactas que reduzcan la necesidad de desplazamientos innecesarios. “Esta es una historia multisectorial, y debemos analizarla; la coordinación es fundamental”, señaló Ivan Jacques, Especialista Principal en Energía del Banco Mundial.
No cabe duda de que la movilidad eléctrica ha llegado para quedarse. Si lo hacemos bien, la electrificación tiene el potencial de convertirse en un factor de cambio para el sector del transporte y podría contribuir en gran medida a la transición hacia una movilidad ecológica, segura, accesible y eficiente para todos.
