Un error común es pensar que los vehículos eléctricos no son mucho más limpios que los motores convencionales si se tiene en cuenta la producción de baterías.
El Consejo Internacional sobre Transporte Limpio aborda este tema en un libro blanco.
Muestran que las emisiones a lo largo de la vida útil de un turismo eléctrico de tamaño medio ya son considerablemente inferiores a las de un automóvil de gasolina comparable.
El ahorro de emisiones de los coches eléctricos oscila entre el 19-34% en India y el 66-69% en Europa.
Un argumento que se suele esgrimir contra la transición a los coches eléctricos es la afirmación de que, en conjunto, los vehículos eléctricos no son tanto más limpios que los de motor de combustión interna. Si se tienen en cuenta la producción de baterías y la generación de electricidad, el ahorro de emisiones de los vehículos eléctricos es, en el mejor de los casos, mínimo, según reza el argumento popular.
Para refutar este argumento, la Consejo Internacional sobre Transporte Limpio (ICCT) publicó este mes un libro blanco en el que compara las emisiones de gases de efecto invernadero del ciclo de vida de los turismos con motor de combustión y de los turismos eléctricos. Teniendo en cuenta las emisiones asociadas a la fabricación de vehículos y baterías, el mantenimiento, el consumo de combustible y la producción de combustible y electricidad, el estudio concluye que los coches eléctricos sí reducen significativamente las emisiones, incluso en países donde la transición hacia las energías renovables en el mix eléctrico se encuentra todavía en una fase inicial.
Como muestra el siguiente gráfico, las emisiones a lo largo de la vida útil de un turismo eléctrico de tamaño medio matriculado hoy ya son considerablemente inferiores a las de un automóvil de gasolina comparable. En función del mix eléctrico actual y de su evolución durante la vida útil del vehículo, el ahorro de emisiones oscila entre el 19-34 por ciento en India y el 66-69 por ciento en Europa. Además, a medida que avance la descarbonización de la generación de energía, se prevé que la brecha de emisiones entre los BEV y los automóviles con motor de combustión se amplíe sustancialmente en el caso de los coches matriculados en 2030.
Si se amplía el alcance para considerar también otros tipos de combustible, el informe concluye que los vehículos eléctricos de batería y los vehículos eléctricos de pila de combustible, alimentados por electricidad renovable e hidrógeno verde respectivamente, son las únicas tecnologías capaces de lograr la reducción de emisiones en el transporte por carretera mundial necesaria para cumplir los objetivos del Acuerdo de París. Según el informe, los híbridos y los híbridos enchufables podrían utilizarse para reducir el consumo de combustible durante la transición, «pero ninguno proporciona la magnitud de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero necesaria a largo plazo».
