A medida que las personas regresan al trabajo tras los confinamientos por la COVID-19, afrontamos un desafío común: mejorar la experiencia de desplazamiento para todos.
Los empleadores y los socios públicos deben cooperar para hacer posibles trayectos seguros, cómodos y dignos.
Las políticas duraderas exigirán beneficios flexibles para los desplazamientos que permitan cambios diarios en los planes y horarios, y que fomenten opciones sostenibles.
A medida que las personas de todo el mundo regresan al trabajo tras los confinamientos por la COVID-19, afrontamos un desafío común: mejorar la experiencia de desplazamiento para todos. Para algunos, trabajar desde casa supuso una oportunidad para darse cuenta de cuánto de su valioso tiempo y energía se dedicaba antes a los desplazamientos diarios. Para otros, la necesidad de contar con un transporte seguro y fiable se hizo aún más evidente, ya que durante la crisis se desplazaban para prestar servicios esenciales como atención sanitaria, limpieza, recogida de residuos y trabajos de reparación.
Los desplazamientos tienen un gran impacto en nuestro bienestar y en la satisfacción laboral. Casi una cuarta parte de los trabajadores han dejado un empleo por culpa del desplazamiento. En todo el mundo, las horas punta están vinculadas a picos de contaminación atmosférica que amenazan nuestra salud y contribuyen al calentamiento global.
Representantes de Luum, Zeelo, Wundermobility, la Universidad de Vanderbilt y la Universidad de Ciencias de la Salud de Oregón (OHSU) se reunieron recientemente para debatir cómo aprovechar este momento y crear los desplazamientos inclusivos y sostenibles del futuro. La reunión fue facilitada por #WeAllMove, una plataforma de emparejamiento de servicios de movilidad lanzada en abril por Wunder Mobility, aprovechando la colaboración multisectorial en colaboración con la Plataforma de Acción contra la COVID del Foro Económico Mundial. Estas son sus conclusiones:
Crear un desplazamiento inclusivo y digno
Las empresas y los responsables políticos deben tener en cuenta la finalidad social subyacente del transporte público, cómo afecta a la vida de todos los usuarios a diario y cómo puede convertirse en un motor de mayor igualdad e inclusión.
“Debemos guiarnos por objetivos y valores”, afirmó Erin Hafkenschiel, de la Universidad de Vanderbilt. En lugar de limitarse a reaccionar ante los acontecimientos, recomendó dar un paso atrás e identificar las prioridades fundamentales. Algo aparentemente menor, como una parada de autobús en mal estado, puede afectar gravemente al bienestar de las personas que dependen de los autobuses como único medio de transporte. “Debemos devolver la dignidad a todas las formas de transporte”, añadió. Esto también implica reconocer que no todo el mundo tiene coche, sabe conducir o quiere hacerlo, y que un enfoque político centrado en el automóvil excluye a esas personas.
Aunque las autoridades de transporte locales, estatales y federales tienen el papel más importante en la provisión de desplazamientos seguros y dignos, los empleadores también deben asumir su responsabilidad.
“El empleador tiene la oportunidad de crear políticas. Según el nivel salarial, puede subvencionar en mayor medida el transporte público o ofrecer reembolsos más amplios de los desplazamientos”, afirmó Sohier Hall, director ejecutivo de Luum, una plataforma de gestión de beneficios para desplazamientos. Una medida concreta sería ofrecer estos beneficios a todos los empleados, independientemente de su nivel de ingresos.
A largo plazo, una combinación de políticas impulsadas por los empleadores, políticas del sector público e inversiones en infraestructura podría dar lugar a desplazamientos mejores y más agradables, lo que a su vez animaría a más personas a utilizar el transporte público.
Fomentar la sostenibilidad
Las empresas europeas tienden a incluir los gastos del automóvil en los paquetes de compensación, lo que incentiva a los empleados a conducir más. Ofrecer un coche de empresa aumenta el volumen medio de vehículos por hogar en un sorprendente 25%. Cambiar a un sistema de beneficios de desplazamiento más multimodal podría propiciar un cambio duradero. En la práctica, esto podría significar ofrecer una bicicleta de empresa o un abono de transporte público de empresa en lugar de un coche de empresa. Al mismo tiempo, los empleadores deben asegurarse de no discriminar involuntariamente a los trabajadores que necesitan conducir por motivos de salud o porque su zona carece de acceso al transporte público. El 13% de los empleadores subvencionó el transporte público de sus empleados en 2018, frente al 10% en 2014.
En el contexto de la pandemia, muchas ciudades han habilitado carriles bici adicionales y otros incentivos para los desplazamientos sostenibles. Sin embargo, el riesgo de contagio puede animar a las personas a usar el coche como alternativa más segura a los autobuses y el metro.
“Debemos abordar la sostenibilidad desde el punto de vista de la seguridad y desde el punto de vista financiero”, afirmó Sam Ryan, fundador y director ejecutivo de Zeelo, una empresa de uso compartido de autobuses. Propuso diseñar un modelo híbrido, en el que los sectores público y privado unan fuerzas para financiar servicios de transporte público sostenibles y ofrecer alternativas atractivas a la propiedad de vehículos.
Tiempo de oficina flexible
Incluso antes de la crisis, los empleados pedían cada vez más prácticas laborales personalizadas, como trabajar desde casa y horarios flexibles. Durante la pandemia, más empleadores reconocieron que ofrecer prácticas laborales adaptadas, como turnos flexibles, aumentaba la productividad y la eficiencia de su plantilla. Los proveedores de movilidad reconocieron que debían ajustar sus horarios a un patrón de trabajo más flexible.
La pandemia también ha animado a los viajeros a explorar diferentes opciones de transporte, como las que ofrece la plataforma #WeAllMove, lanzada en abril. Entre ellas se encuentran los servicios de bicicletas compartidas y las rutas de autobús temporales. “Hoy tenemos cinco veces más socios que cuando comenzamos #WeAllMove”, afirmó Ioana Freise, directora general de Wunder City. La plataforma ofrece servicios de movilidad en más de 350 ciudades de casi 50 países y ha recibido más de 12 000 visitantes. “Estamos llegando a un gran número de personas que buscan mantenerse en movimiento en este mundo que cambia a nuestro alrededor”, dijo Freise. Ese aumento del interés puede estar señalando una transición hacia una forma diferente de desplazarse, con personas más dispuestas a compartir coches, bicicletas y otros medios de transporte, eligiendo la mejor opción para cada situación.
Pague según estacione
En muchas ciudades, las tarifas de estacionamiento se aplicaron con menos rigor durante la pandemia para apoyar a los trabajadores esenciales y a los repartidores. Por otro lado, el estacionamiento en la vía pública se prohibió temporalmente en algunos lugares para facilitar las recogidas y entregas, y varias calles se cerraron al tráfico de automóviles y se convirtieron en carriles bici o en espacio adicional para terrazas. ¿Cómo podemos mantener un enfoque tan flexible y centrado en las personas cuando todos vuelvan al lugar de trabajo?
Los permisos de estacionamiento mensuales animan a sus titulares a conducir más debido al efecto del coste hundido, es decir, las personas sienten que deben justificar el gasto previo utilizando el permiso al máximo. Un estudio del MIT demostró que, al eliminar los permisos anuales de estacionamiento a favor de una tarifa diaria de pago por uso, la utilización de las plazas se redujo en un 8%. “Es un problema de economía”, afirmó Sohier Hall, director ejecutivo de Luum. “Debemos cobrar por el estacionamiento para que no esté subvencionado, pero necesitamos que los empleados dejen de utilizar los permisos mensuales de estacionamiento”.
El estacionamiento diario con reserva ofrece flexibilidad y facilita el cobro. De este modo, los empleados solo pagan los días que aparcan y no están sujetos al efecto del coste hundido de un permiso mensual de estacionamiento.
“Mi esperanza es que la crisis que atravesamos ahora sea más un catalizador de cambio que un catalizador para que todos vuelvan a conducir solos”, explicó Erin Hafkenschiel, de la Universidad de Vanderbilt. “Por ejemplo, estamos intentando pasar de una tarifa de estacionamiento por tramos de ingresos a un sistema más basado en la oferta y la demanda”.
Desplazamientos después de la COVID-19
Las ciudades y los empleadores colaboraron con éxito durante la crisis, actuando con una agilidad, creatividad y decisión impresionantes para permitir que las personas viajaran con seguridad. Ahora el desafío es ampliar esta colaboración para liberar carreteras y reducir costes y emisiones de carbono a largo plazo.
En un reciente marco de políticas de movilidad combinadas, la Coalición Global para una Nueva Movilidad propuso que las ciudades animen a los empleadores a integrar viajes compartidos de cero emisiones (e idealmente automatizados) para desplazamientos más seguros y limpios. Una sugerencia es que las ciudades se asocien con los empleadores para incentivar un regreso sostenible al trabajo. Un reto de movilidad corporativa liderado por el Consejo Global de Futuro sobre Movilidad recopiló historias de éxito para inspirar la acción. No se trata de dejar de conducir nunca, sino de conducir menos, y eso empieza por la elección y por alternativas convenientes, fiables y asequibles. ¿Se sumarán su empresa y su ciudad a la tendencia?
