El sector de la movilidad podría definir el futuro de las economías emergentes.
Los países deben encontrar un equilibrio entre el crecimiento, el medio ambiente y el acceso.
El mundo en desarrollo podría convertirse en sede de nuevos polos automotrices.
En un mundo caracterizado por la rápida urbanización, la infraestructura insuficiente, la congestión y el deterioro de la calidad del aire, así como por la desigualdad económica y un paisaje rural en evolución, un ecosistema de movilidad mejorado debería ser fundamentalmente accesible, asequible, conectado y limpio.
Quizá exista un argumento a favor de la «movilidad universal», ya que más de mil millones de personas carecen de acceso a servicios de transporte en todo el mundo. El principio económico de «óptimo de Pareto» —según el cual los recursos no pueden reasignarse para mejorar la situación de un individuo sin empeorar la de al menos otro— podría servir como principio rector.
Por ejemplo, en la India, casi 300 millones de personas carecen de acceso a carreteras transitables en cualquier época del año, lo que afecta a su acceso a la movilidad, a las oportunidades económicas y a servicios básicos como la atención sanitaria y la educación. Un posible resultado óptimo en el sentido de Pareto podría ser aquel que genere valor económico al garantizar que una mayoría acceda a servicios de movilidad, lo que no solo impulsaría el crecimiento económico, sino que también reduciría las brechas de desigualdad. Uno de los principales desafíos para las economías emergentes será adoptar tecnologías disruptivas a medida que transitan hacia trayectorias de mayor crecimiento económico y equilibran los riesgos ambientales, manteniendo al mismo tiempo la movilidad accesible para todos.
El transporte definirá las economías del futuro
El sector automotriz está experimentando una transformación hacia servicios de movilidad organizados con plataformas digitales, un paradigma de movilidad compartida en el tiempo o en el espacio, y vehículos de bajas emisiones de carbono: vehículos de motor de combustión interna eficientes, así como tecnologías eléctricas e híbridas. Para que esta transición sea sostenible a largo plazo, debe basarse en los pilares económicos de la generación de valor añadido, la creación de empleo y la competitividad manufacturera. Además, la aparición de la nueva industria de la movilidad y de los vehículos eléctricos (VE) representa una oportunidad para que las economías en desarrollo atraigan grandes volúmenes de capital y formen una fuerza laboral con competencias avanzadas, factores que, en conjunto, impulsarán un mayor valor económico añadido y, a su vez, alimentarán el crecimiento a largo plazo.
Algunos países de la ASEAN cuentan con una industria automotriz en crecimiento. El sector representa alrededor del 10 % del PIB en Tailandia e Indonesia, lo que indica que existe margen de crecimiento en la India, donde representa el 7,2 % del PIB. Actualmente, estos países de la ASEAN compiten por las inversiones en la cadena de valor automotriz, pero también dependen de la exportación a sus vecinos de la región a través de acuerdos estratégicos de libre comercio (ALC).
Países como Viet Nam, por ejemplo, con una base de inversión reducida y recursos potencialmente inexplotados en términos de tierra, son vistos por los inversores extranjeros como una oportunidad para instalar fabricación en la región de la ASEAN. ¿Puede la India, con sus mayores niveles de capital humano e instituciones técnicas avanzadas, emerger como un nuevo polo automotriz, en un momento en que las nuevas empresas de vehículos eléctricos están alterando la cadena de valor automotriz convencional?
¿Cuál es el futuro de la movilidad?
El cambio hacia los VE ha propiciado la aparición de nuevos actores a escala mundial, lo que ha llevado a muchos fabricantes automotrices consolidados a replantear sus estrategias. En China, se estima que cerca de 500 fabricantes están registrados para producir VE. No todos sobrevivirán, pero representan la nueva oportunidad económica que presenta esta transición. Un estudio reciente del Consejo de Energía, Medio Ambiente y Agua estima que, con la localización de los sistemas de propulsión eléctrica y del ensamblaje de paquetes de baterías, la India podría lograr un valor añadido de producción para la industria automotriz un 6 % superior, en un escenario en el que los VE representen el 30 % de las ventas de vehículos de pasajeros.
Servicios de movilidad: una oportunidad para las economías emergentes
El panorama de la movilidad en la India y en otros países en desarrollo con perfiles socioeconómicos similares está cambiando de rumbo hacia el futuro: pasa de una combinación de movilidad personal y movilidad compartida no organizada a un segmento personal en crecimiento y a un ecosistema compartido y organizado. Con más de 600 millones de indios que aún viven en zonas rurales y comunidades desatendidas, y unos 9 millones de personas que migran anualmente entre estados, la demanda de servicios de movilidad en la India se espera que alcance los 90 000 millones de dólares según algunas estimaciones. Desde las nuevas empresas emergentes de movilidad hasta la fabricación de VE, casi 250 empresas emergentes que participan en alguna parte de la cadena de valor han captado más de 20 000 millones de dólares en inversiones hasta la fecha.
Con una población de 1200 millones de personas, de las cuales alrededor del 40 % vive en zonas urbanas, un perfil demográfico similar al de la India, la región africana tiene potencial para convertirse en otro mercado de movilidad de 90 000 millones de dólares en la próxima década. África es la segunda región de mayor crecimiento del mundo, y, con desafíos socioeconómicos similares a los de la India, así como una baja propiedad de vehículos y un acceso deficiente a los servicios de transporte, esto sitúa a la industria automotriz india en una posición estratégica para aprovechar estas oportunidades, incluida la adopción de tecnologías disruptivas.
Los impactos positivos del nuevo ecosistema de movilidad en la cadena de valor económica son significativos y podrían desplazar los nuevos polos automotrices hacia el mundo en desarrollo.
¿Qué nos depara el futuro?
Al entrar en la nueva década, los tres pilares comunes de la movilidad universal serán la compartida, la conectada y la eléctrica. Además, necesitamos la colaboración entre los gobiernos, el sector privado y la sociedad civil. Estos son los dos tríos de la movilidad del futuro.
Para los futuros directores ejecutivos de empresas automotrices, hay mucho que reflexionar aquí. ¿Basta con una estrategia de producto diferente para afrontar algunas de estas disrupciones? ¿Puede la movilidad como servicio contribuir a impulsar una cartera de productos innovadora y única? ¿Es necesaria una alianza sólida con la cadena de valor energética a medida que analizamos soluciones energéticas descentralizadas, como la recarga de VE? ¿Deberían los fabricantes aportar liderazgo intelectual a la planificación urbana o territorial, teniendo en cuenta las futuras inversiones en infraestructura de transporte, lo que a su vez impulsaría nuevas ideas para la movilidad? ¿Cómo podemos optimizar costes y ampliar nuestra base de consumidores, al tiempo que aumentamos la inversión en investigación y desarrollo?
Por último, pero no menos importante, es necesario contar con una visión para el sector, respaldada por una hoja de ruta tecnológica, de inversión y regulatoria, que abarque el espíritu emprendedor y la creación de valor. Cada país tendrá que tomar un conjunto de decisiones de política, equilibrando los objetivos de crecimiento económico, seguridad energética e impacto ambiental. Las naciones deben considerar el sector de la movilidad como un catalizador del crecimiento económico y no solo como un contaminador y consumidor de recursos naturales.
