Promover la movilidad activa es un elemento central para descarbonizar la movilidad urbana.
Pero con más peatones y ciclistas, necesitamos mejorar la seguridad vial.
Existe un vínculo claro entre el transporte con cero emisiones y el tráfico con cero víctimas mortales.
El tráfico es una de las peores causas de muerte conocidas por la humanidad. Los accidentes de tráfico acaban cada año con el equivalente a la población de Dallas, Praga o Tánger: más de 1,3 millones de personas. En los países de ingresos bajos, causan la muerte de más personas que la tuberculosis o el VIH/sida.
El cambio climático es una amenaza igualmente subestimada para la vida humana. Los científicos predicen con “gran confianza” que sus efectos “aumentarán significativamente los problemas de salud y las muertes prematuras”. La Organización Mundial de la Salud calcula que entre 2030 y 2050, unos 5 millones de personas perderán la vida por efectos del cambio climático en la salud. Esta cifra ni siquiera incluye a las futuras víctimas de inundaciones, incendios forestales, tormentas y otros efectos del calentamiento global.
El transporte produce alrededor del 25% de las emisiones de carbono de origen humano. Tres cuartas partes de ellas proceden de automóviles, furgonetas, camiones y autobuses, es decir, del tráfico rodado. La motorización no cesa: las matriculaciones de automóviles superaron la marca de mil millones en 2017, y algunas proyecciones prevén 2000 millones de automóviles en nuestras carreteras para 2030. En solo China, se vendieron 26 millones de automóviles el año pasado, frente a 2 millones en 2002. Los vehículos eléctricos (VE) se venden bien, pero también los SUV de alto consumo, y están absorbiendo todas las reducciones de emisiones de los VE.
Reducir las emisiones de los vehículos de carretera
Sin descarbonizar el transporte, no hay forma de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 °C. Reducir las emisiones de los vehículos de carretera es una tarea prioritaria en el camino hacia una movilidad sin emisiones. Los automóviles ofrecen una flexibilidad extraordinaria: seguirán siendo insustituibles durante mucho tiempo para muchos usos y usuarios. Sin embargo, nos hemos vuelto excesivamente dependientes de ellos, y no hemos afrontado plenamente los costes negativos de la movilidad individual motorizada, incluidos millones de muertes en carretera y la contribución del transporte al cambio climático.
Las ciudades son el banco de pruebas para desplazarse de forma menos intensiva en carbono. Ideas como la “ciudad de 15 minutos” están ganando terreno: evitar los viajes en automóvil garantizando que el trabajo, las escuelas, las tiendas, las clínicas y otras necesidades y oportunidades sean accesibles a pie o en bicicleta.
Aumentar la densidad urbana favorece la descarbonización, ya que implica menos viajes y más cortos. Pero una densidad elevada también puede hacer la vida más peligrosa para peatones y ciclistas. En las seis ciudades de la red del ITF Safer City Streets network con más de 10.000 habitantes por kilómetro cuadrado, el 81 % de las muertes en carretera entre 2010 y 2019 correspondieron a usuarios vulnerables de la vía, como peatones, ciclistas o motociclistas.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para Dar Forma al Futuro de la Movilidad, del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nuevas formas de movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan conjuntamente para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible sostenible para la aviación de aquí a 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con las principales empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de mil millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y la Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición hacia el transporte de mercancías por carretera sin emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky es utiliza drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de India, con más de 300 pruebas exitosas completadas.
La iniciativa del Foro Target True Zero trabaja para acelerar el despliegue y la expansión de la aviación sin emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctrico y de hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro lideró el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y de la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Automóviles Circulares orienta la agenda política sobre circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y del Consejo de Transición hacia Vehículos de Cero Emisiones de países, y ahora se le invita a apoyar la hoja de ruta política de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, fomentar la adopción de vehículos de transporte de mercancías por carretera sin emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – dirigida por la Coalición Global para la Nueva Movilidad del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
Contáctenos para obtener más información sobre cómo participar.
Los cambios de comportamiento están vinculados al riesgo
El gigantesco e involuntario experimento de movilidad desencadenado por la pandemia de COVID-19 demostró que los habitantes de las ciudades pueden sentirse motivados a caminar y a andar en bicicleta, pero la gente opta por lo seguro. Los padres llevarán a sus hijos en coche si caminar hasta la escuela es difícil o peligroso. Los trabajadores no cogerán la bicicleta si el trayecto al trabajo es arriesgado y estresante. Del mismo modo, en 2020 y 2021 la gente se volcó masivamente en las aceras y en los carriles bici improvisados, principalmente por preocupación por su salud, para evitar los virus.
Esta es una lección importante para los responsables políticos: se pueden trasladar los desplazamientos del vehículo privado a la movilidad activa (caminar y andar en bicicleta) haciendo que sea una experiencia segura y libre de estrés.
Sin embargo, las cifras demuestran claramente que no es así. Donde la seguridad vial ha mejorado en años anteriores, los ocupantes de automóviles se han beneficiado de forma desproporcionada. En los 34 países para los que el Foro Internacional de Transporte (ITF) ha validado los datos, el número de personas fallecidas en accidentes en el interior de un automóvil disminuyó un 19 % de media durante la década de 2010 a 2019. Las muertes de peatones se redujeron solo un 3 % y las de ciclistas, apenas un 1 %.
No hay compensación entre la movilidad sin carbono y la movilidad segura
Abordar la dependencia de carbono del transporte debe ir de la mano de la creación de espacios seguros para quienes se desplazan de formas sin emisiones o con bajas emisiones de carbono. La buena noticia es que no existe ninguna contrapartida entre la movilidad sin carbono y la movilidad segura.
Un nuevo indicador de seguridad vial desarrollado por el ITF para evaluar cómo evoluciona el riesgo de colisión de los usuarios vulnerables de la vía con diferentes políticas de transporte indica que los ambiciosos esfuerzos de descarbonización también benefician a la seguridad vial: implican menos automóviles en las carreteras, límites de velocidad más bajos, más transporte público y mejores infraestructuras para la movilidad activa. Así, las carreteras serían mucho más seguras en, digamos, 2030 o 2040 que si se mantuvieran las políticas actuales; basta con observar la gran diferencia entre las dos tendencias del gráfico.
Sin embargo, nuestro indicador (que aparece por primera vez en el ITF Transport Outlook 2023) también advierte de que, incluso con un fuerte impulso hacia el transporte con cero carbono, el riesgo de colisiones seguirá aumentando, simplemente por la creciente competencia por el espacio vial en ciudades cada vez más pobladas. Para 2030, la exposición será en promedio a nivel mundial un 60 % superior a la actual; para 2040, se habrá duplicado.
Movilidad sostenible más segura
Las acciones climáticas en todo el sector del transporte deben garantizar que la movilidad sostenible sea más segura que hoy, y no menos. Existen ejemplos excelentes de cómo puede lograrse. En Brasil, la ciudad de el programa "Acera Viva" de Fortaleza utilizó materiales baratos y estándar (pintura, bancos, bolardos y jardineras) para crear espacios peatonales donde antes ni siquiera había aceras. Como resultado, caminar por la calzada se redujo un 92 %.
La capital polaca, Varsovia, redujo a la mitad las muertes por accidentes de tráfico en la década hasta 2020 mediante una combinación estratégica de iniciativas políticas nacionales y locales, alcanzando un objetivo fijado por las Naciones Unidas. Y con su propia combinación de políticas, Helsinki y Oslo redujeron a cero las muertes por accidentes de tráfico de peatones y ciclistas en 2019, demostrando así que el objetivo de eliminar las muertes en carretera, conocido como “Visión Cero”, no es un sueño imposible, sino una ambición realista.
Ni el cambio climático ni la continua masacre en las carreteras del mundo serán fáciles de detener. Pero mi sueño es que la doble visión de una movilidad con cero emisiones y un tráfico con cero víctimas mortales se haga realidad. Podemos llegar allí más rápido si entendemos que ambos van juntos, y actuamos en consecuencia, ahora.
