El Grupo de Asociaciones Público-Privadas del Banco Mundial y el Servicio de Asesoría para Infraestructura Pública-Privada informan que la participación privada total en infraestructura (PPI) en el sector del transporte de los mercados emergentes cayó un 39 % hasta los 33.200 millones de dólares en 2013, en comparación con los niveles de 2012.
En parte, esto refleja una tendencia más amplia: en conjunto, la PPI en todos los sectores de infraestructura cayó un 24 %. El mayor descenso se registró en Asia meridional, donde la PPI en transporte pasó de poco más de 20.000 millones de dólares en 2012 a aproximadamente 3.000 millones en 2013, principalmente debido a importantes disminuciones en India. Otras dos regiones —América Latina y el Caribe (LAC) y Europa Oriental y Asia Central (ECA)— también registraron descensos. La PPI en transporte aumentó en Asia Oriental y el Pacífico (EAP) y en África, pero no lo suficiente para compensar las caídas en otras regiones.
PPI de transporte en 2013 por región
Esto no es una buena noticia para las personas más pobres del mundo. El transporte es un componente fundamental del desarrollo y el crecimiento, pues permite a las personas acceder a escuelas, hospitales y mercados. Facilita la movilidad laboral y garantiza que las materias primas y los productos terminados lleguen a los clientes. En las zonas rurales, los sistemas de transporte proporcionan una conexión económica y social con el resto del país. Dentro de las ciudades, un buen transporte urbano suele ser la única modalidad de transporte disponible para las personas pobres. También mejora el flujo de bienes y servicios, reduce las emisiones de gases de efecto invernadero y mejora la calidad de vida en general.
Lamentablemente, los sistemas de transporte son costosos de construir, operar y mantener. Además, fijar las tarifas puede ser complicado: si son asequibles para las personas pobres, a menudo no bastan para cubrir los costos. Y estos pueden ser enormes: el Departamento de Transporte de Estados Unidos informa que los costos anuales de mantenimiento de carreteras y puentes por sí solos podrían alcanzar los 86.300 millones de dólares al año. Los altos costos, sumados a la incertidumbre de los ingresos, aumentan considerablemente los riesgos de financiar infraestructura de transporte.
Por eso, la participación del sector privado en la infraestructura está demostrando ser invaluable. Las operaciones de asociación público-privada bien estructuradas atraen a operadores privados que aportan financiación, conocimientos técnicos y aptitudes de gestión para construir y operar infraestructura de transporte, incluidos puertos, carreteras, puentes y sistemas de transporte urbano. Las licitaciones transparentes y competitivas garantizan el costo más bajo, en beneficio del interés público. Y, como los operadores privados necesitan cubrir sus costos, tienen incentivos para acordar con sus socios gubernamentales estructuras óptimas de tarifas o cargos, que pueden incluir subsidios o no.
Obtenga más información sobre la PPI en el transporte a través de estos recursos:
●La PPI: Informe sobre transporte de 2013
●El Informe global de PPI de 2013
●La base de datos de PPI con datos de más de 5.000 proyectos de infraestructura en 139 países de ingresos bajos y medios
●La página de la IFC sobre asociaciones público-privadas en el transporte con enlaces a proyectos específicos de asociaciones público-privadas en el sector del transporte.
Esta publicación apareció originalmente en el blog de desarrollo del sector privado del Banco Mundial. La publicación no implica que el Foro Económico Mundial respalde las opiniones expresadas. .
Para mantenerse al día con Forum:Agenda, suscríbase a nuestro boletín semanal.
Autor: David Lawrence ha trabajado en programas de desarrollo del sector privado en Asia Oriental y la antigua Unión Soviética durante más de 20 años.
Imagen: El tráfico cruza el nuevo cruce diagonal en Oxford Circus, Londres. REUTERS.
