El año pasado en Davos, el primer ministro Shinzo Abe aprovechó la ocasión para reiterar su compromiso de revitalizar la economía de Japón, en parte aumentando el número de mujeres que participan en la fuerza laboral. Desde entonces, ha recibido algunas críticas por su ambicioso programa «Womenomics» y, admito que fui uno de los primeros ejecutivos empresariales en expresar cierto escepticismo. El Gobierno quiere que las mujeres ocupen el 30% de los puestos directivos de las empresas para 2020: un plazo audaz según casi cualquier estándar mundial.
Pero no nos engañemos: que las mujeres alcancen o no un umbral arbitrario del 15, el 20 o el 30% de los puestos de alta dirección en el próximo medio decenio es secundario. La iniciativa de Abe es un paso significativo y muy necesario en la dirección correcta, y aplaudo la intención y el rumbo de sus ambiciosas metas.
La audacia de su plan también representa una astuta táctica de comunicación: si hubiera pedido mejoras moderadas de «kaizen» del 1, el 5 o incluso el 10%, ¿seguiría Womenomics ocupando los titulares de primera plana y siendo objeto de atención mundial? Es poco probable.
¿Dónde están todas las mujeres líderes?
Japón ha registrado aumentos graduales de la participación femenina en la fuerza laboral, especialmente en los últimos varios trimestres. De hecho, el porcentaje de mujeres japonesas que trabajan ahora es superior al de las mujeres francesas o estadounidenses que trabajan. (Según las estadísticas de 2014 de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, trabaja el 63,4% de las mujeres japonesas, frente al 63% en EE. UU. y el 61,2% en Francia). La histórica división del trabajo en Japón —el estereotipo del «salaryman» frente al de la madre que se queda en casa— desapareció hace años y no volverá.
Pero solo una pequeña minoría de las mujeres trabajadoras de Japón ocupa puestos de liderazgo, y la brecha salarial es una de las mayores del mundo industrializado. Eso es precisamente lo que Abe quiere cambiar con un proyecto de ley que exigiría a todas las empresas con más de 300 empleados fijar objetivos numéricos para la presencia de mujeres en puestos directivos.
Fijar el referente
La Alianza Renault-Nissan tiene mucha experiencia en este ámbito. Somos una de las pocas empresas que publican actualizaciones anuales sobre el progreso de las mujeres, para que los empleados —y los posibles candidatos— puedan seguir nuestros avances.
El trimestre pasado, anunciamos que las mujeres ocupaban el 10,6% de los puestos de nivel directivo de Nissan en todo el mundo en el ejercicio fiscal de 2013, frente al 10,3% en el ejercicio fiscal de 2012. En Japón, las mujeres ocupaban el 7,1% de esos puestos en Nissan, frente al 6,8% del año anterior: más de cuatro veces el nivel del ejercicio fiscal de 2004 (1,6%). Nissan aspira a elevar esa cifra al 10% para 2017, en consonancia con su proporción mundial.
Para alcanzar nuestro objetivo del 10%, hemos creado programas de desarrollo profesional y mentoría para mujeres. Hemos puesto en marcha una iniciativa de trabajo desde casa y ampliado nuestras instalaciones de cuidado infantil para empleados. Nissan gestiona ahora una de las mayores guarderías corporativas del país, en nuestro centro técnico de Atsugi.
Nissan se ha convertido en un referente del sector en nuestro mercado nacional: el porcentaje de mujeres directivas supera en más del doble la media nacional de Japón para los grandes fabricantes. La Bolsa de Tokio ha reconocido a Nissan como «Nadeshiko Brand» durante los últimos dos años por nuestro apoyo y promoción de las mujeres. Ese reconocimiento tiene un efecto inmediato en nuestra capacidad para contratar a las graduadas «mejores y más brillantes» de las principales universidades.
Aunque hemos hecho un esfuerzo especial por aumentar el porcentaje de mujeres en puestos directivos en nuestra empresa en Japón, nuestras iniciativas de diversidad son globales. En Renault, empresa asociada de Nissan, las mujeres ocuparon el 18,4% de los puestos de nivel directivo en todo el mundo en 2013, frente al 17% del año anterior. Las mujeres ocupaban el 19,3% de los 2.000 puestos clave de la empresa a escala mundial, frente al 17% en 2012.
Estas cifras superan las del conjunto de nuestro sector, pero ¿son suficientes? No. Estamos lejos de cerrar la brecha de género, que sigue siendo una de mis principales prioridades.
Por qué la paridad de género tiene sentido
Contratar y promover a mujeres con talento es lo correcto para la sociedad y una necesidad económica para Japón. Según la Oficina del Gabinete, la población de Japón disminuirá al menos un 30% hasta 2060: de 127 millones de personas en 2013 a 87 millones en menos de medio siglo. Mientras tanto, el porcentaje de personas mayores pasará del 25% de la población a casi el 40% en el mismo período. Solo podremos cuidar de nuestros ciudadanos más vulnerables si todos los ciudadanos japoneses en edad de trabajar contribuyen plenamente.
Cerrar la brecha de género también es lo correcto para nuestros clientes: se considera que las mujeres influyen en el 80% de todas las compras de automóviles nuevos, según la firma de consultoría Frost & Sullivan. Esto significa que compran el vehículo directamente o tienen «poder de veto» sobre la compra de un hombre: en cuatro de cada cinco compras de automóviles nuevos en todo el mundo.
Para aumentar su atractivo para las mujeres, Nissan lanzó el año pasado su programa minorista «Ladies First». En los concesionarios Ladies First, empleamos el doble o el triple del número habitual de mujeres en puestos de personal. Nuestro buque insignia de Fuchu cuenta con interiores elegantes, una sala de lactancia y una amplia zona de juegos infantiles, y está pensado para que la experiencia de compra resulte más acogedora para las mujeres y quienes compran por primera vez. Nissan abrirá 300 concesionarios Ladies First en todo Japón para finales del ejercicio fiscal de 2015.
En Francia, estamos incorporando mujeres en los ámbitos de ingeniería y diseño. Por primera vez en la Alianza, creamos un equipo de producto para el Renault Captur con igual número de hombres y mujeres. La mitad de los miembros del equipo dedicados a la ingeniería, el diseño, el marketing y las ventas del crossover eran mujeres, la proporción más alta para cualquier automóvil Renault. El Captur es ahora el crossover compacto más popular de Europa.
Contratar mujeres es bueno para Japón, para nuestra empresa y para la economía mundial. Las empresas con al menos una mujer en el consejo de administración obtienen un mayor rendimiento sobre el capital que las que no tienen mujeres, según un informe de Credit Suisse, que analizó datos de 2005 a 2011.
Alentamos al Gobierno de Abe a mantener sus ambiciosas metas y publicar actualizaciones transparentes sobre sus avances. Esperamos con interés el momento en que Renault-Nissan —y Japón— hayan cerrado por completo la brecha de género.
Autor: Carlos Ghosn es el presidente de la Alianza Renault-Nissan, asociada al Programa de Paridad de Género del Foro Económico Mundial.
Imagen: Una mujer vestida con un kimono ceremonial posa para las fotos antes de tocar una campana durante la ceremonia de apertura de Año Nuevo en la Bolsa de Tokio (TSE), celebrada para desear el éxito del mercado bursátil japonés, en Tokio, el 5 de enero de 2015. REUTERS/Yuya Shino
