Francia invierte 250 millones de euros (290 millones de dólares) para que la ciudad de París sea totalmente apta para la bicicleta.
La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, pretende añadir otros 130 kilómetros (más de 80 millas) de vías seguras para bicicletas entre 2021 y 2026.
El Plan Velo: Acto 2 también contempla medidas para enseñar a los niños a andar en bicicleta en las escuelas, añadir talleres de reparación en cada distrito y fomentar el turismo en bicicleta.
Muchas ciudades europeas son amigables con la bicicleta, pero los automóviles a menudo siguen dominando las calles. En una nueva iniciativa para actualizar su Plan Velo vigente con el fin de conseguir una ciudad más favorable a la bicicleta, Francia invierte 250 millones de euros (290 millones de dólares) para que París sea totalmente apta para la bicicleta.
Esto significa que, si quieres ir en bicicleta desde el Arco del Triunfo hasta el Viaducto de las Artes, podrás hacerlo con seguridad.
Las actualizaciones, denominadas Plan Velo: Acto 2, están previstas para que París sea completamente apta para la bicicleta en 2026. La propuesta parte de la alcaldesa Anne Hidalgo, que revalidó su mandato de forma holgada en junio de 2020, en parte gracias a su apuesta por más medidas en favor de la bicicleta.
Tradicionalmente, a París no se la ha considerado especialmente fácil de recorrer para quienes van en bicicleta, en comparación con quienes eligen el coche o el metro. Sin embargo, con la pandemia y una reciente huelga del transporte en 2019, más personas han recurrido a la bicicleta para desplazarse por la ciudad. Solo durante la pandemia, más de 50 kilómetros (31 millas) de lo que eran carriles temporales exclusivos para bicicletas, denominados coronapistas, se han convertido en permanentes.
En el marco del Plan Velo: Acto 2, que abarca de 2021 a 2026, Hidalgo pretende añadir otros 130 kilómetros (más de 80 millas) de vías seguras para bicicletas, además de las coronapistas, en toda la ciudad. El plan también incorporará más instalaciones ciclistas, convertirá algunas plazas de aparcamiento para automóviles en aparcamientos para bicicletas y reforzará las labores de mantenimiento, como la retirada de nieve y la limpieza, en las vías ciclistas.
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La ciudad ya está en marcha para eliminar más del 70 % de las plazas de aparcamiento en la calle destinadas a automóviles. El Plan Velo: Acto 2 también contempla medidas para enseñar a los niños a andar en bicicleta en las escuelas, añadir talleres de reparación en cada distrito de la ciudad y fomentar el turismo en bicicleta.
El primer plan, Plan Velo, abarcó de 2015 a 2020 y añadió la REVe, una red expresa de vías ciclistas en los ejes norte-sur y este-oeste y a lo largo del Sena. Ahora, la ciudad espera llevar más lejos sus iniciativas en favor de la bicicleta, a medida que cada vez más personas recurren a la bicicleta para desplazarse por París.
"Los contadores de bicicletas registraron un aumento de las vías ciclistas del 47 % de media entre 2019 y 2020, y del 22 % entre 2020 y 2021. En algunos ejes, el aumento entre 2019 y 2020 asciende al 60 %", señala el plan original.
Por ello, París está respondiendo añadiendo un total de más de 180 kilómetros (112 millas) de vías ciclistas bidireccionales exclusivas y creando vías ciclistas más seguras frente al tráfico de automóviles en 390 kilómetros (242 millas) de calles de sentido único. La ciudad también prevé configurar los semáforos para beneficiar a quienes opten por la bicicleta o el transporte público en lugar del automóvil.
"Hasta ahora, el tráfico de automóviles se ha favorecido mediante la regulación de los semáforos", indica el nuevo plan. "A partir de ahora, se da prioridad a autobuses, tranvías y bicicletas gracias a un sistema de 'ola verde' (configuración específica de los semáforos)."
Estas medidas solo ayudarán al objetivo de la ciudad de convertirse en una de las mejores ubicaciones del mundo para la bicicleta. Con el éxito continuado, el Plan Velo: Acto 2 incluso podría animar a otras metrópolis de todo el mundo a seguir su ejemplo.
