Si las entregas en línea continúan con camiones de combustibles fósiles, las emisiones aumentarán un tercio.
Por ello, las ciudades de los Países Bajos solo permitirán vehículos de reparto sin emisiones después de 2025.
El Gobierno está ofreciendo a las empresas de reparto ayuda económica para comprar o arrendar vehículos eléctricos.
Las prohibiciones permitirán ahorrar 1 megatonelada de CO2 cada año para 2030.
Las ciudades de los Países Bajos quieren que su aire sea más limpio prohibiendo, a partir de 2025, los vehículos de reparto de combustibles fósiles en las zonas urbanas.
«Ahora que pasamos más tiempo en casa, notamos la gran cantidad de furgonetas y camiones de reparto que circulan por las ciudades», afirmó la ministra de Medio Ambiente de los Países Bajos, Stientje van Veldhoven, al anunciar planes para prohibir todas las entregas salvo las de cero emisiones en 14 ciudades.
«Los acuerdos que estamos estableciendo garantizarán que, dentro de unos pocos años, sea lo habitual que los estantes de los supermercados se reabastezcan, que los residuos se recojan y que los paquetes lleguen a tiempo, sin gases de escape ni emisiones de CO2», añadió.
Espera que 30 ciudades anuncien logística urbana de cero emisiones para este verano. Los consejos municipales deben avisar con cuatro años de antelación antes de imponer prohibiciones, como parte de los planes del Gobierno para un tráfico rodado sin emisiones para 2050. Las prohibiciones urbanas tienen como objetivo ahorrar 1 megatonelada de CO2 cada año para 2030.
Ayuda para el cambio
Para animar a las organizaciones de transporte a dejar de emitir carbono, el Gobierno ofrece subvenciones de más de 5.900 dólares estadounidenses para ayudar a las empresas a comprar o arrendar vehículos eléctricos. Habrá medidas adicionales para ayudar a las pequeñas empresas a realizar el cambio.
Los Países Bajos afirman ser el primer país del mundo en dar a sus ciudades la libertad de implementar zonas de cero emisiones. Ámsterdam, Róterdam y Utrecht ya cuentan con «milieuzones», donde se prohíben algunos tipos de vehículos.
Tilburg, una de las primeras ciudades en aplicar la prohibición neerlandesa, no permitirá vehículos de combustibles fósiles en las calles dentro de su anillo exterior y planea desplegar una red de estaciones de carga para vehículos eléctricos en toda la ciudad antes de que la prohibición entre en vigor en 2025.
«Iniciativas como estas son imprescindibles para mejorar la calidad del aire. El transporte del futuro debe ser sin emisiones, sostenible y limpio», afirmó el concejal de la ciudad de Tilburg, Oscar Dusschooten.
Europa toma medidas
Investigación de Renault muestra que muchas otras ciudades europeas avanzan en la misma dirección que los Países Bajos, empezando por las zonas de bajas emisiones, de las que la «Umweltzone» de Alemania fue pionera. Más de 100 municipios de Italia han introducido las «Zonas a traffico limitato».
La «zona de baja emisión» de Madrid prohíbe en las áreas centrales de la ciudad los vehículos diésel fabricados antes de 2006 y los vehículos de gasolina anteriores a 2000. Barcelona tiene restricciones similares, y la ley exigirá que todas las localidades de más de 50.000 habitantes hagan lo mismo.
Quizás las restricciones más estrictas se aplican en la Zona de Emisiones Ultrabajas (ULEZ) de Londres, que cobra a los camiones y a los vehículos grandes hasta 137 dólares estadounidenses al día por entrar en la zona central si no cumplen las normas de emisiones Euro 6. A partir de octubre, la ULEZ se está ampliando.
Las ciudades son responsables de alrededor del 75 % de las emisiones de CO2 derivadas del uso final de energía a nivel mundial, según el grupo de reflexión ecologista REN21 , y gran parte de ellas procede del transporte. A nivel mundial, el transporte representa el 24 % de las emisiones mundiales de CO2.
El auge de las compras en línea
Parte del motivo del tráfico en las zonas urbanas es el aumento de los vehículos de reparto, a medida que las compras en línea siguen creciendo. Se prevé que las ventas de comercio electrónico de los minoristas superen los 5.000 millones de dólares en 2022, según eMarketer.
El informe del Foro Económico Mundial El futuro del ecosistema de la última milla, publicado en enero de 2020, estima que el comercio electrónico aumentará en un 36 % para 2030 el número de vehículos de reparto en las vías de las 100 ciudades más grandes del mundo.
Si todos esos vehículos queman combustibles fósiles, el informe afirma que las emisiones aumentarán un 32 %. Sin embargo, según el informe, cambiar a vehículos de reparto totalmente eléctricos reduciría las emisiones un 30 % respecto a los niveles actuales, además de reducir los costes un 25 %.
Otras soluciones analizadas en el informe incluyen la introducción de tranvías de mercancías para gestionar las entregas junto con sus equivalentes de transporte de pasajeros, y un mayor uso de taquillas de paquetes para reducir el número de entregas a domicilio.
