• La movilidad de las mujeres es más multimodal e intermodal que la de los hombres.
• Comprender estos patrones puede dar lugar a nuevas ideas y nuevos mercados.
• Las ideas pueden materializarse de forma colaborativa.
Las mujeres viajan de forma distinta a los hombres. Por lo general combinan el trabajo de cuidados no remunerado con un empleo remunerado; las personas con múltiples propósitos en la vida generan más patrones de viaje multimodales (es decir, utilizando en general varias formas de transporte). Realizan más desplazamientos intermodales, que combinan varios modos en un mismo trayecto. Las mujeres tienen más probabilidades de programar una parada intermedia (trip-chaining). Este tipo de conocimientos puede dar lugar a nuevas ideas y nuevas oportunidades en los ámbitos de la movilidad como servicio, el diseño de vehículos y el diseño urbano.
En nuestro taller con 40 profesionales femeninas de la movilidad en Berlín el año pasado, confirmamos los hechos mediante observaciones de usuarios. Quedó más claro cuál es la mentalidad de las mujeres cuando están en la carretera. Optimizar el tiempo organizando el trabajo y la vida social era algo habitual: “Optimizo constantemente mi tiempo. Por ejemplo, cuando mi hijo tiene entrenamiento deportivo en un lugar nuevo, observo los alrededores para ver qué recados puedo hacer mientras espero.” Sentirse segura y estar segura es un factor decisivo importante: “¿Volveré a casa con otras personas más tarde o estaré sola?” Cumplir los horarios se considera un objetivo clave: “No puedo llegar tarde al colegio, eso decepcionaría a mi hijo y la profesora lo proyectaría en él.” Y, por supuesto, viajar siempre con estilo: “Cuando uso la bicicleta eléctrica para ir a una reunión, no sudo, así que me siento más profesional.”
Al trabajar con este grupo de expertos, hubo un acuerdo general en que no podemos resolver por nuestra cuenta problemas arraigados. La colaboración es vital para todas las industrias de la movilidad: la industria automovilística, el transporte público, la micromovilidad, la planificación urbana, la planificación inmobiliaria, la logística, etc. No solo la colaboración entre empresas, sino también la colaboración entre operaciones y dirección, para fomentar una dosis saludable de pragmatismo. Por último, pero no menos importante, valoramos la participación entre usuarios y proveedores; el diseño participativo es una herramienta probada en la caja de herramientas del urbanista. Si somos conscientes a diario de los desafíos cotidianos de nuestros usuarios, encontrar soluciones eficientes a sus necesidades surge de forma natural.
Identificamos cinco ámbitos de oportunidad relevantes para todas las empresas de movilidad:
1. Crear plataformas
Los desplazamientos habituales son la excepción entre los participantes de nuestro taller. Las mujeres recurren con más frecuencia a la movilidad multimodal, cambiando sus medios de transporte. Quieren elegir sus modos o vehículos según sus propósitos. No existe un único nuevo modo de transporte perfecto. La oferta puede ser tan diversa como las personas y sus propósitos. Cuando los usuarios buscan el modo adecuado, es evidente la necesidad de una plataforma fiable e inclusiva. Dicha plataforma puede ser global – como lo que hace Uber al combinar taxi, transporte compartido con conductor y transporte público; o local, como la solución de plataforma de Berlín Jelbi, un buen ejemplo de cooperación. Cuantas más colaboraciones entre proveedores de transporte haya en una plataforma, más valiosa se vuelve.
Si desarrollamos plataformas, pensamos en el acceso más que en soluciones aisladas. Las plataformas permiten que las soluciones individuales amplíen su alcance, incluso potencialmente más allá de la ciudad.
2. Cambiar el concepto de viaje único a encadenamiento de viajes
Las personas que persiguen múltiples propósitos en la vida pasan de A a B, de B a C y de C a D: un mecanismo que llamamos trip-chaining. Hay muchas oportunidades de mejora si consideramos todas las paradas intermedias. Podrían integrarse mejor en los sistemas de navegación, por ejemplo. Las estructuras de costes de las paradas en modos compartidos deberían optimizarse y hacerse más transparentes: el Hopperfare de Londres, con viajes ilimitados en autobús y tranvía durante un periodo de una hora por 1,50 £, es un ejemplo excelente. La logística puede mejorarse para resolver los problemas de equipaje en rutas complejas, como muestra este estudio de Volvo.
No solo debería ser más fácil programar una parada intermedia, sino que los recados realizados durante ese tiempo también podrían integrarse mejor en los sistemas de transporte. Esto podría empezar por
una mejor gestión del bordillo. Hacer recados sería mucho más fácil con una buena disponibilidad de aparcamiento de corta duración para todo tipo de vehículos, cerca de los destinos a los que la gente acude para hacer sus recados. Ikea y la ciudad de Viena quizá hayan resuelto cómo funcionan los recados. Vivimos en una era en la que comprar muebles es algo que hacemos de camino a otra cosa; pasar un sábado en familia en la tienda parece una experiencia de otra época. Queremos entrar y salir rápidamente, poder llegar en todo tipo de transporte y dejar la logística en manos de otros. La tienda de Ikea en el centro de Viena, diseñada sin plazas de aparcamiento y basada en la entrega a domicilio, hace precisamente esto.
Si el encadenamiento de viajes es la norma, podemos mejorar la oferta para lograr más facilidad y eficiencia en la planificación y ejecución de rutas con múltiples paradas. Incluso existe la posibilidad de mejorar las “paradas intermedias” hasta tal punto que se reduzca el número total de rutas.
3. Cultivar nuestra etiqueta en un espacio redistribuido
En nuestro espacio compartido de la calle, debemos evolucionar constantemente nuestra etiqueta. Aunque en la mayoría de los países la distribución del espacio depende de las propias ciudades, la forma en que usamos ese espacio puede verse influida por sus ciudadanos y emprendedores. Damos la bienvenida a la etiqueta en la incorporación de nuevos usuarios a servicios de movilidad como Bird. El saludo ultrapersonal de Uber, que llama a las personas por su nombre de pila, aporta un toque agradable a la experiencia del transporte urbano. Una forma de fomentar la etiqueta entre los usuarios del transporte son las zonas de las ciudades en las que se eliminan todas las señales y líneas, como el espacio compartido de la estación central de Ámsterdam.
¡Asumamos la responsabilidad! ¿Qué se puede hacer en su ámbito para cultivar nuestra etiqueta?
4. Centrarse en los peatones
Cuando dejamos atrás los vehículos, ya sea el coche, el metro o la bicicleta, todos somos peatones. Los peatones necesitan espacio y libertad para desplazarse: debemos priorizarlos . Al retirar la nieve en Suecia, el municipio de Karlskoga descubrió que incluso ahorra dinero al despejar primero las calles para los peatones, al prevenir lesiones que requerirían tratamiento. Viena ha sido ejemplar en iniciativas como la ampliación de aceras y la mejora de los cruces. Debemos ofrecer a los peatones destinos al alcance: en el Vienna Frauen Werkstatt y los Superbloques de Barcelona, podemos ver cómo los servicios se agrupan dentro de las zonas residenciales, lo que permite realizar más desplazamientos a pie.
Si nos centramos en los peatones, aliviamos la presión sobre el sistema de transporte y mejoramos la calidad de vida en nuestras ciudades.
5. Crear comunidades
Estamos viendo las ventajas de las comunidades en una gran variedad de situaciones. Las comunidades pueden ayudar cuando se trata de transportar un armario, así como en la organización de asuntos familiares, como recoger a los hijos de los vecinos del colegio. En situaciones en las que la seguridad física está en juego, la cohesión puede ser esencial para sobrevivir. Vemos redes relacionadas con el transporte surgir en todo el mundo, como en India y en el Reino Unido. Las redes también pueden ayudar a las mujeres a cambiar sus hábitos y pasar de una movilidad subóptima a nuevas y atractivas oportunidades. La adopción de nuevas formas de movilidad ha sido tradicionalmente baja entre las mujeres. Coup, un servicio de alquiler de ciclomotores, ofrece clases de conducción para reducir el umbral de entrada para las mujeres. El Purple Ride Event de Berlín, con motivo del Día Internacional de la Mujer, pretende devolver (o acercar) a las mujeres a sus bicicletas.
¿Qué hace el Foro Económico Mundial para promover el desarrollo urbano sostenible?
Las ciudades son responsables del 75 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero y albergan a más de la mitad de la población mundial, una cifra que crecerá hasta dos tercios en 2050. Al priorizar la energía más limpia, las ciudades podrían contribuir con más de la mitad de los recortes de emisiones necesarios para mantener el calentamiento global por debajo de 2 °C, lo que estaría en línea con el Acuerdo de París.
Para lograr ciudades con emisiones netas cero y positivas para la naturaleza y comunidades para 2050, el Foro Económico Mundial colabora con partes interesadas de los sectores público y privado en iniciativas que impulsan la ambición global mediante la acción local. Estas son solo algunas:
Davos Baukultur Alliance: Promover la planificación, construcción y gestión de alta calidad de edificios, infraestructuras y espacios públicos, basándose en principios de resiliencia climática, sostenibilidad y circularidad en el entorno construido. Más información.
Global New Mobility Coalition: Explorar nuevas soluciones para reducir la congestión y las emisiones, mejorar la infraestructura de vehículos eléctricos y transformar la movilidad urbana y las entregas. Más información.
Alliance for Urban Innovation: Conectar a innovadores y emprendedores con nuevos mercados y oportunidades que reimaginen y transformen la calidad de vida y las economías locales. Más información.
G20 Global Smart Cities Alliance: Acelerar soluciones inteligentes y prácticas para generar resiliencia climática, mejorar el bienestar público y abordar los desafíos más apremiantes de las ciudades y las comunidades locales. Más información.
Future of Travel and Tourism: Impulsar un crecimiento económico inclusivo y sostenible, preservando el patrimonio cultural y protegiendo los ecosistemas naturales. Más información..
Descubra cómo puede formar parte de nuestros esfuerzos por crear ciudades y comunidades más sostenibles y habitables. Póngase en contacto con nosotros aquí.
Si reunimos a las personas y dejamos que los usuarios ayuden a otros usuarios, podemos facilitar que adopten más rápidamente nuevas soluciones de movilidad. Las mujeres se desplazan de forma distinta, y eso está bien. La diversidad mueve el mundo. En general, las mujeres necesitan más flexibilidad. Si respondemos a esta tendencia, haciendo que los modos de movilidad alternativos sean más fiables, eficientes y elegantes, podremos mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades y más allá.
