En la entrada del centro de mando, con forma de nave espacial, de la ciudad indonesia de Bandung, todos los trabajadores se quitan los zapatos antes de iniciar su turno, para mantener mejor limpias las alfombras.
En el interior, los operadores se aseguran de que las más de 300 aplicaciones móviles de la ciudad funcionen sin problemas y revisan qué palabras son tendencia en las redes sociales de la ciudad, para que cualquier problema se resuelva de forma rápida y eficiente.
«Los animales salvajes que entran en las casas son las quejas más extrañas», afirmó el operador de redes sociales Dyar Dwiqi. «Serpientes, abejas y ardillas. Llamamos a los bomberos y dejamos que ellos se encarguen».
«Este tipo de cosas hacen que el trabajo sea más interesante», declaró a la Fundación Thomson Reuters.
El centro de mando, que funciona las 24 horas, es solo una parte de una serie de cambios puestos en marcha en los últimos cinco años para tratar de impulsar la sostenibilidad, reducir las emisiones que provocan el cambio climático y hacer que la tercera ciudad más grande de Indonesia sea más habitable.
Las ciudades de la región Asia-Pacífico han experimentado un crecimiento sin precedentes en las últimas dos décadas. Este año, las Naciones Unidas calculan que, por primera vez, más de la mitad de la población de la región será urbana.
Pero, a medida que crecen, las ciudades asiáticas también deben contener —y tratar de reducir— sus emisiones de carbono procedentes de actividades como el transporte, la calefacción, la refrigeración y los residuos.
Sin ello, el mundo no alcanzará sus objetivos —fijados en el Acuerdo de París de 2015— para frenar el calentamiento global, lo que expondrá a miles de millones de personas a tormentas más feroces, sequías más profundas, pérdidas de cosechas y otros desastres que el mundo ya está presenciando, según afirman los científicos.
Para hacer frente a esta amenaza, ciudades en rápida expansión como Bandung están probando tecnologías orientadas tanto a reducir su contribución al cambio climático como a mejorar la vida de sus ciudadanos.
Otras ciudades de Indonesia han experimentado con proyectos ecológicos, pero los expertos urbanos afirman que el número de cambios, la rapidez de su implementación y el uso innovador de la tecnología hacen que Bandung destaque.
En el impecable centro de mando blanco de la ciudad, diseñado por el alcalde, experto en tecnología, por ejemplo, 27 operadores pueden revisar las imágenes de circuito cerrado de televisión para detectar puntos conflictivos de tráfico, con el objetivo de aliviar la congestión.
También pueden utilizar un sistema de megafonía público para reprender a los conductores que usan el teléfono móvil o no llevan casco.
«Disfruto de mi trabajo», afirmó Dwiqi. «Mi trabajo es importante porque ayuda a que las personas se conecten con el gobierno y los servicios».
‘París de Java’
Rodeada de montañas, Bandung fue en otro tiempo conocida como el ‘París de Java’ porque su clima fresco, sus parques y las plantaciones de té de los alrededores la convertían en un destino relajante para pasar el fin de semana.
Los urbanistas de la época colonial neerlandesa planificaron la ciudad para solo 300.000 habitantes. Pero desde entonces la población de la ciudad se ha disparado hasta los 2,4 millones, lo que ha dado lugar a condiciones de hacinamiento, donde unos 1,4 millones de vehículos luchan por abrirse paso por calles en su mayoría estrechas.
Además de la congestión y la contaminación del aire, la población de Bandung —que casi se duplica durante el horario laboral— debe hacer frente a infraestructuras deterioradas, transporte público limitado, inundaciones periódicas y terremotos.
Pero la proximidad de la ciudad a la capital, Yakarta, su gran número de universidades y una población estudiantil que hace que el 60 % de sus habitantes tenga menos de 40 años la convierten en un lugar propicio para la innovación y la inversión, según los expertos.
«Como es una ciudad muy atractiva, la gente se traslada hacia el centro urbano», afirmó Tadashi Matsumoto, coordinador de política urbana y crecimiento ecológico de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), con sede en París.
Bandung atrae a empresas del sector manufacturero y de servicios, y cuenta con una buena universidad, lo que significa que tiene «los fundamentos en términos de potencial económico», afirmó.
Impulsada por la indignación
La fuerza motriz de la revolución verde de la ciudad es considerada en general Ridwan Kamil, elegido alcalde de Bandung, capital de la provincia de Java Occidental, en 2013, según los expertos urbanos.
Antes de entrar en política como independiente, Kamil, nacido en Bandung, era arquitecto y vivió en Nueva York y Hong Kong, y estudió diseño urbano en la Universidad de California en Berkeley.
«La razón principal por la que me metí en política fue que era un ciudadano indignado», afirmó Kamil, que tiene millones de seguidores en Instagram y Twitter.
«Todo estaba en mal estado: había tanta corrupción... y todos los niños querían ir a los centros comerciales para ser felices».
Con el objetivo de transformar Bandung, Kamil ha hecho que la burocracia de la ciudad esté más orientada a objetivos e innovación, y ha introducido casi 30 nuevas políticas, muchas de ellas destinadas, al menos en parte, a reducir las emisiones de carbono.
Una ley de construcción ecológica obliga a los promotores a hacer que sus estructuras sean eficientes en energía y agua, a instalar instalaciones separadas para residuos que fomenten el reciclaje, y a mantener zonas verdes que ayuden a absorber el agua de lluvia.
La ciudad realiza pruebas de emisiones a los vehículos de transporte públicos y privados cada tres meses, afirmó Hery Antasari, jefe del departamento de desarrollo, planificación e investigación de Bandung.
Los vehículos de alta emisión tienen prohibida la circulación por las carreteras, mientras que los automóviles privados de baja emisión reciben pegatinas que les dan prioridad de aparcamiento.
Los casi 30 parques públicos de la ciudad se han hecho más accesibles y aptos para familias, mientras que se anima a las comunidades a limpiar las calles de basura, crear pequeños parques o zonas verdes en sus barrios y poner en marcha huertos urbanos en patios traseros o azoteas.
Otros cambios en Bandung incluyen la introducción de autobuses escolares gratuitos, la ampliación de las aceras y la construcción de pasarelas peatonales, así como días o tardes semanales sin coches en la avenida principal de la ciudad.
También se ha prohibido a los vendedores de comida utilizar envases de poliestireno expandido, y se han eliminado algunos plásticos en los supermercados.
Como muestra de su éxito, Bandung recibió el año pasado un premio a la calidad del aire de la Asociación de Naciones del Sudeste Asiático.
«Cuando era niño, cada día veía el rocío de la mañana en las hojas. Ahora ya no existe», afirmó Kamil, que ha visto cómo suben las temperaturas de la ciudad desde que era joven.
«Una huella de carbono baja es lógica y un objetivo noble que alcanzar», afirmó el alcalde, que suele ir al trabajo en bicicleta.
Lo mejor está por llegar
Las calles arboladas de Bandung están salpicadas de flores y en gran medida libres de basura, pero algunos expertos urbanos afirman que muchos de los proyectos del alcalde han tenido dificultades para lograr un impacto significativo.
En particular, los grandes proyectos de infraestructura han tenido dificultades para obtener financiación, según los expertos, incluidas las redes planificadas de tren ligero y de transporte rápido masivo, así como un proyecto de teleférico.
El sistema de bicicletas compartidas de la ciudad cuenta solo con 30 estaciones de anclaje y apenas lo utilizan los viajeros habituales, mientras que la falta de carriles bici designados significa que los ciclistas pueden circular por las aceras.
Además, el principal sistema de autobuses de la ciudad solo circula por nueve corredores y no dispone de carriles exclusivos para evitar los atascos, según las autoridades.
«En cualquier ciudad indonesia a la que vayas, lo primero que piensa la gente es siempre en la congestión y en la capacidad de trasladar a las personas de los vehículos privados a los públicos», afirmó Joris van Etten, especialista sénior en desarrollo urbano del Banco Asiático de Desarrollo en Yakarta.
En Bandung, ese cambio está resultando difícil, afirmó. «En materia de transporte, aún queda muchísimo trabajo por hacer».
También se necesitan una mejor vigilancia de la contaminación del aire y mayores esfuerzos para reducir los riesgos de inundaciones y terremotos, afirmó Matsumoto, de la OCDE.
Los expertos también temen que los proyectos y políticas introducidos por el alcalde Kamil pierdan impulso cuando se traslade a mediados de septiembre para convertirse en gobernador de Java Occidental.
Pero Kamil, a quien muchos señalan como posible candidato a la presidencia de Indonesia en 2024, confía en que su vicealcalde, que le sucederá en el cargo, continuará con la buena labor.
«Lo mejor de Bandung está por llegar», afirmó Kamil. «Cualesquiera que sean las buenas cualidades de Bandung, las aplicaré como estándar para toda la provincia», afirmó.
