Los vehículos autónomos (VA) ofrecen ventajas como reducir los costes operativos y proporcionar movilidad a quienes no pueden conducir o utilizar el transporte público.
Pero sustituir sin más los vehículos de propiedad privada conducidos por personas por VA solo agravará los problemas de transporte existentes, como la congestión.
Abogamos por integrar los VA en el transporte público —la columna vertebral de los sistemas de movilidad urbana—, de modo que ambos puedan desempeñar funciones complementarias.
Los vehículos autónomos (VA) se encuentran en un momento decisivo de su desarrollo.
Podrían aportar enormes beneficios, como reducir los costes operativos, mejorar la seguridad y la gestión del tráfico, y ofrecer movilidad e independencia a quienes no pueden conducir o utilizar el transporte público debido a la edad, una discapacidad u otros factores.
Sin embargo, existe una gran incertidumbre sobre su impacto. Por ejemplo, la vía más sencilla —sustituir los vehículos de propiedad privada conducidos por personas por VA de propiedad privada— agravará los problemas de transporte existentes, como el aumento de la congestión del tráfico, la reducción de la habitabilidad urbana y el incremento de las desigualdades en materia de movilidad.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
LaPlataforma para Dar Forma al Futuro de la Movilidad trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de laCoalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial conun 10 % de combustible de aviación sosteniblepara 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con empresas líderes de transporte marítimo, aerolíneas y logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de1.000 millones de vacunas contra la COVID-19a comunidades vulnerables de todo el mundo.
ElProyecto Cero para el Transporte de Mercancías por Carretera y laCoalición P4G-Getting to Zero han dado lugar aresultadosque demuestran los fundamentos, los costes y las oportunidades para acelerar la transición al transporte de mercancías sin emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky estáutilizando drones para entregar vacunasy medicamentos en zonas remotas de la India, y ha completado más de 300 ensayos satisfactorios.
La iniciativaTarget True Zero del Foro trabaja para acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación sin emisiones mediante tecnologías de vuelo eléctricas y de hidrógeno.
En colaboración con la ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró losPrincipios del Cielo Urbanopara ayudar a adoptar la Movilidad Aérea Urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro lideró la elaboración de laCalificación de Sostenibilidad Espacialpara incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Automóviles Circulares está contribuyendo a definir la agenda de políticas de circularidad en la automoción, tras recibir el respaldo de los países de laComisión Europea y delConsejo de Transición a los Vehículos de Cero Emisiones, y ahora se le ha invitado a apoyar la hoja de ruta política de China.
La redMoving India trabaja con responsables políticos para impulsar políticas de fabricación de vehículos eléctricos, fomentar la adopción de vehículos de transporte de mercancías por carretera sin emisiones y financiar la transición.
La iniciativaCuadros de Mando de Movilidad Urbana —liderada por laCoalición Global para la Nueva Movilidad del Foro— reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar comparativamente la transición a sistemas de movilidad urbana sostenible.
Contáctenos para obtener más información sobre cómo participar.
Que los VA mejoren o socaven la movilidad urbana depende de cuatro factores:
Si mantenemos el modelo de propiedad privada del automóvil o adoptamos un modelo de uso compartido.
Si el despliegue de los VA puede coordinarse eficazmente con la planificación del uso del suelo para evitar, por ejemplo, una mayor expansión urbana.
Si los VA operarán con una estructura de precios racional y equitativa, como un recargo por los vehículos fantasma.
Si los VA se integrarán y coordinarán con los sistemas de transporte público (TP). Esta entrada del blog profundiza en este aspecto y destaca las ventajas de un modelo de despliegue sinérgico de VA y TP.
Integrar los VA en el transporte público
Abogamos por integrar los VA en el transporte público para crear un modelo de despliegue sinérgico de VA y TP.
El transporte público debe seguir siendo la columna vertebral de los sistemas de movilidad urbana, ya que los VA y el TP pueden desempeñar funciones complementarias: los VA ofrecen un servicio directo, flexible y adaptable, mientras que el TP proporciona soluciones de gran capacidad, eficientes en el uso del espacio y escalables.
La integración de los VA y el TP aprovecha las fortalezas de ambos sistemas para responder a las diversas necesidades de movilidad urbana. Sin embargo, no podemos dar por sentado este escenario complementario: los VA y el TP bien podrían acabar compitiendo y perjudicándose mutuamente.
Hay oportunidades tanto en los servicios regulares como en ocasiones especiales. En cuanto a los servicios regulares, los VA pueden ampliar el alcance del transporte público al ofrecer soluciones eficientes para el primer y el último tramo del viaje. En segundo lugar, los VA pueden sustituir rutas de autobús con bajo rendimiento y productividad mediante opciones de micromovilidad bajo demanda en zonas de baja densidad o rurales. En tercer lugar, los sistemas integrados de VA y TP permiten reconfigurar el diseño de las redes de transporte público y la planificación de los servicios para lograr una mayor eficiencia. La clave es aumentar la ocupación de los vehículos mediante la integración de VA y TP.
En ocasiones especiales, los VA pueden movilizarse rápidamente para prestar servicios de transporte de emergencia durante grandes interrupciones del TP, y se les puede permitir utilizar los carriles bus prioritarios bajo condiciones específicas; por ejemplo, con un uso dinámico de esos carriles que no interfiera con la operación de los autobuses y solo cuando los VA tengan una alta ocupación.
La integración de los VA y el TP requiere cinco dimensiones de diseño e implementación conjuntos:
Integración de la información: las plataformas de datos unificadas permiten una comunicación fluida entre los VA y el TP
Integración de precios y venta de billetes: los sistemas de tarifas consolidados simplifican el acceso a los servicios de VA y TP
Integración operativa y de redes: el diseño coordinado de redes, la planificación de servicios y el control de operaciones mejoran la eficiencia y la fiabilidad
Integración de modelos de negocio: los modelos de negocio colaborativos entre varios proveedores de servicios fomentan la innovación y el valor compartido
Integración normativa: los marcos normativos armonizados para los servicios de movilidad públicos y privados promueven un despliegue equitativo y sostenible de los VA
Una vía para avanzar en la movilidad urbana
El despliegue de VA a gran escala sin una planificación cuidadosa puede generar numerosas externalidades.
Sin una regulación adecuada, los VA podrían aumentar los kilómetros recorridos por los vehículos (VKT) y agravar la congestión. Su despliegue podría desincentivar los desplazamientos a pie y en bicicleta, lo que daría lugar a una población menos activa y saludable. Un mercado de VA sin regular podría debilitar el apoyo político y financiero al transporte público. Además, los VA podrían propiciar la expansión urbana, acentuar la segregación de la población urbana y profundizar las desigualdades en materia de movilidad.
Los gobiernos locales disponen de herramientas normativas para orientar el despliegue de los VA y abordar estas externalidades. Entre los mecanismos regulatorios figuran las leyes de uso del suelo, que garantizan que el despliegue de los VA se ajuste a prácticas sostenibles de uso del territorio; las facultades policiales para regular las operaciones de los VA y garantizar la seguridad y el cumplimiento de la normativa; el control de las calles locales para gestionar el tráfico de los VA, evitar la congestión y mantener la habitabilidad; las facultades de gestión de datos para regular su recopilación y uso con el fin de proteger la privacidad y optimizar los servicios de movilidad; y la autoridad sobre el transporte público para integrar eficazmente los VA y el TP.
Pese a las importantes inversiones, la industria de los VA aún no ha demostrado beneficios sociales claros, y el despliegue integrado de VA y TP ofrece una oportunidad para alcanzar estos objetivos.
Al integrar los VA en un marco de movilidad urbana centrado en el transporte, la industria de los VA puede obtener beneficios económicos y, al mismo tiempo, contribuir al sistema de movilidad urbana.
Las partes interesadas en la movilidad urbana —incluidos los responsables políticos, las autoridades de transporte público y la industria de los VA— deben colaborar para diseñar e implementar un sistema integrado de VA y TP que garantice que el despliegue de los VA contribuya a los objetivos generales de movilidad urbana.
Las autoridades públicas pueden licitar servicios de movilidad para operadores privados de VA mediante procesos de competencia abierta, imponiendo criterios de eficiencia, equidad y sostenibilidad y proporcionando apoyo regulatorio y financiero a la industria de servicios de movilidad.
Con estas medidas, podemos ayudar a crear sistemas de movilidad urbana mejores para las ciudades: más inclusivos, respetuosos con el medio ambiente y beneficiosos para sus residentes.
