La industria de cruceros vive un resurgimiento tras la pandemia, lo que presiona a los puertos para descarbonizarse.
PortMiami es el mayor puerto de cruceros del mundo, con 1.700 escalas de cruceros al año, y cada barco necesita hasta 10 megavatios de potencia.
PortMiami prevé ahora desarrollar la primera cadena de suministro de carga con emisiones netas de carbono cero del país.
En enero de 2024, el crucero más grande del mundo, Icon of the Seas, llegará a su nuevo hogar en Miami, Florida. Con 1.200 pies de eslora y un cuarto de millón de toneladas de peso, siete piscinas, 10 cubiertas, 40 bares y restaurantes y 9.950 personas a bordo, es el símbolo de una industria que ha resurgido tras la pandemia de COVID-19.
Las vacaciones en crucero son ahora el sector de más rápido crecimiento en la industria turística, y 2023 parece que superará el récord de 30 millones de pasajeros. PortMiami, la mayor terminal de cruceros del mundo, recibió 6,8 millones de esos pasajeros en 2019, y ahora es probable que la relocalización cercana de las cadenas de suministro también impulse su tráfico de carga. El puerto, que aporta 43.000 millones de dólares a la economía local, está decidido a aprovechar estas oportunidades de crecimiento de forma sostenible.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para dar forma al futuro de la movilidad del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Clean Skies for Tomorrow, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible sostenible de aviación para 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con destacadas empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1.000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y la Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición hacia el transporte de mercancías de cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de la India, completando más de 300 pruebas exitosas.
La iniciativa del Foro Target True Zero busca acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación de cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctricas y de hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro desarrolló los Principios del Urban Sky para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro lideró el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y la mitigación de desechos en órbita.
La iniciativa Circular Cars orienta la agenda política de circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y de los países del Consejo de Transición hacia Vehículos de Cero Emisiones, y ahora se le invita a apoyar la hoja de ruta política de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, promover la adopción de vehículos de carga por carretera de cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – dirigida por la Coalición Global New Mobility del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
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Cold ironing: una herramienta clave para que los puertos reduzcan emisiones y contaminación
La industria naviera comercial se enfrenta a una fuerte presión para descarbonizarse. Los grandes buques comerciales, ya transporten contenedores o turistas, emiten más de mil millones de toneladas de gases de efecto invernadero al año, lo que representa el 2,9 % de las emisiones mundiales. El fueloil pesado que queman se cuenta entre los combustibles fósiles más contaminantes. Cada día que un crucero está en alta mar, emite más gas sulfúrico tóxico que 13 millones de coches y más hollín que un millón de coches, según datos del gobierno estadounidense citados por Friends of the Earth, que publica anualmente su Cruise Ship Report Card.
Incluso mientras los cruceros descansan en puerto, lo que puede suponer la mitad de su vida operativa, deben generar su propia energía con motores auxiliares al ralentí y quemando más fueloil. Esto no solo perjudica al medio ambiente: las partículas, el fósforo, el azufre y los óxidos de nitrógeno que emiten son también un grave riesgo para la salud de los residentes locales.
La respuesta de PortMiami es sencilla: electricidad desde tierra o, en la jerga marítima, 'cold ironing'. Pero, como ocurre con muchas ideas sencillas, hacer realidad el cold ironing es muy complejo. Miami recibe 1.700 escalas de cruceros al año y cada barco necesita hasta 10 megavatios de potencia mientras está en puerto. Equipar un barco antiguo con una conexión a la red eléctrica en tierra cuesta hasta 2 millones de dólares, mientras que instalar la infraestructura en el puerto puede costar varios millones más.
Algunos armadores ya han tomado la iniciativa. Norwegian Cruise Line Holdings, por ejemplo, tiene como objetivo equipar el 70 % de su flota con tecnología de conexión a la red eléctrica en tierra para 2025. Según la Asociación Internacional de Líneas de Cruceros (CLIA), dos tercios de la flota mundial de cruceros estarán equipados con capacidad de suministro eléctrico desde tierra en un plazo de cinco años.
California es uno de los primeros en adoptar el cold ironing. Desde 2014, una normativa estatal sobre energía en tierra exige a las flotas de carga que hacen escala en todos los puertos de California que apaguen sus motores auxiliares y se conecten a la energía en tierra. Inicialmente, el 50 % de las escalas de una flota debía hacerlo, pero en 2020 esta cifra había aumentado hasta el 80 %. El reto al que se enfrentan los cruceros es que actualmente solo 14 puertos de pasajeros en todo el mundo cuentan con atraques que ofrecen suministro de energía de tierra a barco.
PortMiami planea implementar el mayor proyecto de energía desde tierra de la costa este de Estados Unidos, centrado inicialmente en los cruceros. El puerto está rehabilitando una instalación de cogeneración en el centro de la ciudad que lleva más de una década sin uso. El puerto y el condado compartirán la electricidad generada. “De todas formas necesitamos aumentar la capacidad, así que queremos hacerlo de una manera que nos permita alcanzar nuestros objetivos de emisiones netas cero”, afirma Andrew Hecker, subdirector del puerto y director financiero. “La propia expansión impulsará la descarbonización”, añade.
El 'friend-shoring' puede impulsar los volúmenes y estimular la descarbonización
La siguiente etapa del plan de PortMiami es un proyecto de cinco años de 700-800 millones de dólares para construir la infraestructura que descarbonice la manipulación y distribución de la carga del puerto. El puerto registra 1.100 escalas de buques de carga al año, pero Hecker prevé que esta cifra aumente considerablemente. Entre los factores se encuentra la relocalización cercana o 'friend-shoring' de las cadenas de suministro: una reorientación de las rutas marítimas, alejándose del eje este-oeste entre Rusia, China y el Lejano Oriente, hacia un eje norte-sur entre Norteamérica y Sudamérica. Hecker destaca la enorme oportunidad que ofrece México, por ejemplo: “El 97 % de todo el comercio con México llega por carretera. Si trasladáramos solo el 10 % de ese comercio por mar, aumentaríamos nuestros volúmenes un 20-30 %”, afirma.
Para aprovechar esta oportunidad, PortMiami planea desarrollar la primera cadena de suministro de carga con emisiones netas de carbono cero del país. Esta cadena transportará mercancías desde el buque hasta la costa y después a los centros de distribución, utilizando energía y equipos descarbonizados. El elemento central de este plan es un centro interior de consolidación de exportaciones de 200 acres, construido a medida, conectado al puerto marítimo mediante vías férreas recién ampliadas que sustituyen a los camiones diésel contaminantes. Para limpiar esta cadena de suministro, el puerto convertirá todo el equipo de manipulación de carga, como remolcadores, grúas de pórtico, locomotoras, tractores de patio y camiones semirremolque, para que funcionen con electricidad.
El cuello de botella no es solo la financiación, sino también la capacidad de las compañías eléctricas de Florida para suministrar energía suficiente. “Estamos construyendo en función de la capacidad que las compañías eléctricas dicen poder aportar”, afirma Hecker. Y la energía en tierra es la parte fácil. Según Justin Jones, vicepresidente sénior de la empresa canadiense de construcción AtkinsRéalis, “en cuanto se empiece a electrificar todo el equipo, las grúas, los camiones, etc., el consumo de energía que recae sobre la red será enorme”. MiamiPort trabaja estrechamente con Florida Power & Light (FPL) para aumentar su capacidad renovable. “¿Puede FPL construir parques eólicos de la noche a la mañana?”, pregunta retóricamente Jones. “No, pero FPL sabe que tiene un cliente que va a aumentar la demanda, y así es como se consigue la financiación”.
El puerto interior permitirá a Miami gestionar un 50 % más de volumen de contenedores, sin dejar de cumplir el objetivo climático del condado de reducir las emisiones un 50 % para 2030, camino de alcanzar cero emisiones netas en 2050. La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, subraya que la sostenibilidad y la expansión económica deben avanzar de la mano. Afirma: “En Miami-Dade sabemos que nuestro medio ambiente es fundamental para nuestra salud y nuestra economía. Además, somos el epicentro de la subida del nivel del mar y del cambio climático, por lo que tenemos un papel único que desempeñar para liderar el camino de las comunidades costeras de Estados Unidos y de todo el mundo.”
Los beneficios de la descarbonización irán mucho más allá de la industria de cruceros. Amberes, reconocido por la ONU como pionero en sostenibilidad portuaria, ha comprobado que la ecologización de su puerto ha ayudado a toda la zona en su transición baja en carbono. “Da oxígeno tanto a las empresas nuevas como a las existentes para diversificarse y generar nuevos ingresos y servicios”, afirma Tom Monballiu, de la Autoridad Portuaria de Amberes. “Miami es un puerto de cruceros muy importante. Si logra ecologizar su industria marítima, tendrá un impacto positivo inmediato en la propia ciudad, mejorará la calidad del aire y creará nuevos empleos.”
