Según nuevos datos, tener un vehículo totalmente eléctrico en muchos países europeos cuesta menos que tener un modelo de gasolina o diésel.
Una encuesta reveló que el coste total de propiedad de un vehículo eléctrico (VE) familiar estándar es menor en 19 de 22 países europeos.
Sin embargo, la Agencia Internacional de la Energía advierte que los elevados precios del litio podrían encarecer la producción de las baterías para vehículos eléctricos.
¿Le atrae la idea de tener un vehículo eléctrico (VE), pero no sabe si este es el momento adecuado para sumarse a la revolución de la movilidad ecológica?
Pues bien, un nuevo estudio indica que nunca había sido tan asequible tener y utilizar un VE en Europa. Ahora tienen el mismo precio o son más baratos, en términos del coste total de propiedad (CTP), que los coches de gasolina o diésel, pese al aumento de los precios del combustible y la electricidad, según muestran los datos.
Los vehículos eléctricos son cada vez más competitivos en costes en Europa
En su índice anual, Leaseplan, una empresa neerlandesa de arrendamiento de vehículos, analizó distintas categorías de coches en 22 países europeos y calculó el promedio de los costes durante los primeros cuatro años de arrendamiento. Según los investigadores, se tuvieron en cuenta los costes de propiedad, como la energía y el combustible, los impuestos, el seguro, el mantenimiento y la depreciación.
La encuesta reveló que el coste de utilizar un coche familiar estándar, como un Volkswagen Passat o un Ford Kuga, era igual o inferior al de los modelos de gasolina o diésel en 19 de los 22 países europeos. Solo en Italia, la República Checa y Polonia los vehículos eléctricos de batería (VEB) eran más caros. Los vehículos híbridos enchufables (VHE) solo eran más baratos que sus equivalentes totalmente eléctricos en un país: Italia.
El informe señala: «Pese a la inflación de los precios de la energía, los costes de combustible siguen siendo considerablemente más bajos para los coches eléctricos que para los de gasolina y diésel: representan el 15 % del coste total de propiedad de un VE, frente al 23 % y el 28 % para quienes conducen coches de gasolina y diésel, respectivamente». Añade: «Los VE de casi todos los segmentos y en casi todos los países europeos cuestan ahora lo mismo o menos que los coches de gasolina o diésel».
Según un estudio anterior que la empresa realizó en 2021, los coches eléctricos podrían reducir hasta un 27 % los costes totales de los conductores a lo largo de la vida útil del vehículoen comparación con las versiones de gasolina, diésel o híbridas. Se estimó que comprar un VE al contado supone un ahorro medio de 4.780 dólares durante un periodo de propiedad habitual de siete años.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para dar forma al futuro de la movilidad del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; aviación, viajes y turismo; y cadenas de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible de aviación sostenible para 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con empresas líderes de transporte marítimo, aerolíneas y logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1.000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Cero en el Transporte de Carga por Carretera y la Coalición P4G-Getting to Zero han generado resultados que demuestran los argumentos, los costes y las oportunidades para acelerar la transición al transporte de mercancías sin emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos en zonas remotas de la India, tras completar más de 300 ensayos satisfactorios.
La iniciativa Target True Zero del Foro trabaja para acelerar la implantación y expansión de la aviación sin emisiones mediante tecnologías de vuelo eléctricas y de hidrógeno.
En colaboración con la ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del cielo urbano para facilitar la adopción de la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro dirigió la elaboración de la Calificación de sostenibilidad espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Automóviles Circulares está contribuyendo a definir la agenda política de circularidad en el sector automotor, tras recibir el respaldo de la Comisión Europea y de los países del Consejo de Transición hacia los Vehículos de Cero Emisiones, y ahora se le ha invitado a apoyar la hoja de ruta política de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar políticas de fabricación de vehículos eléctricos, promover la adopción de vehículos de carga por carretera sin emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Cuadros de mando de movilidad urbana —dirigida por la Coalición Global para la Nueva Movilidad del Foro— reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar comparativamente la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
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Las ventas mundiales de vehículos eléctricos siguen acelerándose
El interés mundial por los VE parece ir en aumento. En 2021 se vendió una cifra récord de 6,5 millones en todo el mundo (incluidos los totalmente eléctricos y los híbridos enchufables), casi el doble que el año anterior, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). Según esta, las ventas de VE representaron el 9 % del mercado automovilístico mundial en 2021, cuatro veces más que su cuota de mercado apenas dos años antes.
Más del 85 % de las ventas mundiales de VE en 2021 se concentraron en dos regiones. China representó 3,3 millones, mientras que en Europa se vendieron 2,3 millones de vehículos. El 10 % de las ventas correspondió a Estados Unidos, donde se duplicaron con creces respecto de 2020 y alcanzaron las 630.000 unidades.
Alrededor de 16,5 millones de VE circulaban por las carreteras del mundo a finales de 2021,tres veces más que en 2018.
Matriculaciones de coches eléctricos y cuota de ventas en China, Estados Unidos, Europa y otras regiones, 2016-2021
La AIE señala que las ventas siguieron siendo sólidas en 2022: se vendieron 2 millones en el primer trimestre de ese año, tres cuartas partes más que en el mismo periodo de 2021. Estima queel 13 % de los coches nuevos vendidos en 2022 fueron VE.
Posibles obstáculos para los vehículos eléctricos
Sin embargo, la AIE advierte que el coste de producir VE está sujeto a las fuerzas del mercado mundial. Señala que a mediados de 2022, los precios del litio utilizado en las baterías de los coches eran más de siete veces superiores a los de principios de 2021.Predice que el coste de las baterías para VE podría aumentar un 15 % si estos precios se mantienen altos.
El crecimiento sostenido del uso de VE en todo el mundo sigue siendo crucial para descarbonizar el sector del transporte por carretera, responsable del 16 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, según la AIE.
La AIE señala que el apoyo sostenido de las políticas públicas ha sido un factor crucial para el sólido desempeño de las ventas de VE en muchos mercados, y que cada vez más gobiernos fijan objetivos ambiciosos de electrificación. Sin embargo, pese al impresionante crecimiento del sector, el director de la AIE, Fatih Birol, advierte que no hay lugar para la complacencia:
«Los responsables políticos, los directivos del sector y los inversores deben mantenerse muy alerta y buscar soluciones para reducir los riesgos de interrupciones del suministro y garantizar un suministro sostenible de minerales críticos. La AIE trabaja con gobiernos de todo el mundo para gestionar estratégicamente los recursos de minerales críticos necesarios para los vehículos eléctricos y otras tecnologías clave de energía limpia».
