La capital de India se enfrenta a una congestión y un hacinamiento crecientes en su sistema de metro.
Israel y Japón ofrecen ejemplos de cómo debería modernizar su infraestructura ferroviaria.
Las decisiones políticas bien meditadas y la inversión del sector privado son fundamentales para actualizar este sector de importancia económica crítica.
Aunque el tráfico y la congestión en las calles de Nueva Delhi suelen provocar la indignación de los viajeros de la ciudad, ahora los metros abarrotados se están convirtiendo en una catástrofe anunciada. Se prevé que Nueva Delhi se convierta en la aglomeración más grande del mundo, con una asombrosa población de 37,2 millones de habitantes para 2028, según una encuesta. Los habitantes de la capital se sienten cada vez más atraídos por el metro, que es el medio de transporte público más utilizado.
Hoy en día, el metro de Nueva Delhi afronta una demanda de pasajeros en constante crecimiento, con más de 2,5 millones de viajeros diarios en 2022. Los viajeros se quejan a menudo, ya que el espacio para moverse dentro de los trenes en las horas punta se reduce rápidamente. «No merecemos sentir que viajamos como ganado en metros abarrotados día tras día», se quejaba un viajero indignado, abriéndose paso a codazos fuera de un vagón de la Línea Amarilla de la Delhi Metro Rail Corporation (DMRC).
El metro de Nueva Delhi inició sus primeros servicios en la Línea Roja Shahdara-Tis Hazari en diciembre de 2002 y ha ampliado su red a lo largo y ancho de Nueva Delhi y de la Región Capital Nacional (NCR), pasando de 8 km a 380 km entre 2002 y 2021.
Normas de conducta de los viajeros en el metro de Nueva Delhi
Recientemente, las autoridades del metro de Nueva Delhi han lanzado una campaña contra los usuarios que se sientan en el suelo mientras viajan en sus trenes. Sin embargo, el despliegue de patrullas, los llamamientos reiterados e incluso la amenaza de sanciones parecen insuficientes para convencer a los pasajeros de que respeten las normas establecidas por la DMRC. Por ello, Nueva Delhi debe empezar a considerar soluciones que impliquen rediseñar el espacio en los metros mediante la adopción de asientos plegables, metros de dos pisos y un mayor espacio para viajar de pie.
Un grupo de pasajeros de Noida se mostraba exasperado porque «cuando la gente se sienta en el suelo, dificulta que otros pasajeros puedan pasar a otros vagones o incluso obstruye a quienes intentan subir a los metros». Se quejaban de la vulneración de las normas básicas de comportamiento de los viajeros. «La gente puede tropezar con las piernas de estos pasajeros sentados, lo cual es arriesgado. Además, una persona sentada en el suelo ocupa el espacio en el que podrían ponerse de pie dos o tres personas.»
Modernización del metro
La modernización de trenes diseñados para un menor volumen de pasajeros, la ampliación y mejora de las redes existentes, junto con la modernización de los sistemas de señalización y del material rodante, son algunas de las soluciones en las que la inversión del sector privado puede resultar especialmente útil.
Por ejemplo, los Ferrocarriles de Israel han introducido vagones de pie como parte de los esfuerzos para reducir el hacinamiento en sus trenes locales. La nueva estrategia, que se enmarca dentro del proyecto piloto de «viajes suburbanos», contará con asientos y asideros plegables, mientras que los asientos y mesas convencionales se desmontarán del suelo.
Otro ejemplo es el del metro de Tokio, que es el metro más rápido del mundo. Japón ha establecido el referente en redes ferroviarias y en servicios rápidos y sin complicaciones para los desplazamientos diarios en su capital. La Línea Tozai, que conecta el centro empresarial de la ciudad con el suburbio de Chiba, es la más abarrotada. Un informe gubernamental señalaba que la línea de metro Tozai registra una tasa de congestión del 199 % (donde una tasa de congestión del 100 % significa que no hay asientos libres, y el 199 % equivale casi al doble de esa capacidad).
Sistemas de incentivos para el metro fuera de las horas punta
Con el fin de aliviar este hacinamiento, el metro de Tokio acaparó recientemente titulares internacionales al empezar a ofrecer a los viajeros cupones gratuitos para platos japoneses básicos, como los fideos soba y el tempura, en restaurantes locales, a quienes utilicen trenes anteriores a la hora punta durante 10 días consecutivos.
Nueva Delhi podría intentar adoptar regímenes de incentivos similares para hacer frente a la insoportable congestión de los trenes en las horas punta de la mañana. Dadas las tendencias actuales en una economía en desarrollo como la de Nueva Delhi, la actividad de pasajeros y mercancías se duplicará sin duda para 2050. Si bien, por un lado, este crecimiento es señal de progreso social y económico, también conlleva una mayor demanda energética y un aumento de las emisiones de carbono. Las emisiones de los vehículos son el principal factor de contaminación atmosférica. Al pasar a vehículos eléctricos y al transporte público, los fabricantes de automóviles de India se ven obligados a descarbonizar por completo el sector del transporte.
Impulso al transporte público
El Gobierno de Nueva Delhi también está haciendo esfuerzos para potenciar el sistema de transporte público en su conjunto y ampliar la flota de autobuses eléctricos. La inversión de capital en esta iniciativa asciende a 285 000 millones de INR (28 556 crore de rupias indias) para desplegar autobuses eléctricos; 35 000 millones de INR (3500 crore) para mejorar el sistema de transporte público de Nueva Delhi; 15 000 millones de INR (1500 crore) para la electrificación de 57 cocheras de autobuses; 1600 nuevos autobuses eléctricos; 900 puntos de carga para vehículos eléctricos; 1400 marquesinas de parada de autobús con pantallas digitales que mostrarán los horarios; y el plan de autobuses Mohalla para garantizar la conectividad del último tramo. Este último plan incluye tres terminales interestatales de autobuses con instalaciones similares a las de un aeropuerto en Nueva Delhi. Adoptar estas medidas en favor del transporte público y la electrificación del transporte puede frenar el problema de contaminación atmosférica de Nueva Delhi.
Junto con una sólida apuesta política, el Gobierno debería integrar una combinación de distintos planes que prioricen las emisiones más bajas, y no solo la adopción de un único plan. La aplicación One Delhi, lanzada recientemente, fomenta un mayor uso del transporte público, incluido el metro. Facilita el establecimiento de sistemas de transporte público multimodal de calidad, bien orientados y bien integrados, que ofrecen un viaje sin interrupciones. Algunas de sus funciones clave son la información sobre rutas y paradas de autobús, la venta de billetes electrónicos sin contacto y la localización de cargadores de vehículos eléctricos y estaciones de intercambio de baterías.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para Dar Forma al Futuro de la Movilidad del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nuevas formas de movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible sostenible para aviación de aquí a 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con líderes del transporte marítimo, las aerolíneas y la logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y la Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición hacia el transporte de mercancías con cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de India, con más de 300 pruebas exitosas completadas.
La iniciativa Target True Zero del Foro trabaja para acelerar el despliegue y la expansión de la aviación con cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctrico e hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro lideró la elaboración de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y de la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Automóviles Circulares orienta la agenda política sobre circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y el Consejo de Transición hacia Vehículos con Cero Emisiones de países, y ahora se la invita a apoyar la hoja de ruta de políticas de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, promover la adopción de vehículos de transporte de mercancías por carretera con cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – dirigida por la Coalición Global para la Nueva Movilidad del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
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Con múltiples líneas, cientos de estaciones, miles de kilómetros de vías y millones de usuarios, lograr que los trenes del metro de Nueva Delhi funcionen puntualmente y en todo momento es una tarea muy difícil. El conjunto adecuado de medidas políticas puede ayudar a movilizar inversiones privadas a gran escala en este sector vital y prevenir interrupciones innecesarias del servicio, convirtiendo el metro en un salvavidas para los residentes de Nueva Delhi.
Las opiniones expresadas en este artículo son las del autor y no representan a FICCI como organización.
