Los metros conectan a las personas con el empleo, la educación y la sanidad, lo que impulsa la oportunidad y el crecimiento económico. ️
Además, reducen significativamente las emisiones de carbono en comparación con otros medios de transporte.
Un estudio de más de 200 proyectos de metro concluyó que estos reducen a la mitad las emisiones de CO2.
Las ciudades de todo el mundo sufren la alta congestión viaria y los costes de desplazamiento, tanto en tiempo como en dinero, que resultan de una infraestructura de transporte deficiente y de un transporte público limitado. Esta congestión dificulta que las personas lleguen al trabajo y que las familias lleven a los niños a la escuela y accedan a la sanidad. Pero el transporte público, especialmente los sistemas de metro, es caro de construir y normalmente extremadamente caro de operar. Un estudio de 207 proyectos de metro en 47 países concluye que expandir el metro un kilómetro cuesta US$200 millones. KPMG International, una firma de consultoría financiera de reconocido prestigio mundial, ha estimado que los desembolsos anuales para operación y mantenimiento ascienden al 2 por ciento de las inversiones iniciales.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para dar forma al futuro de la movilidad del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes y turismo aéreo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Clean Skies for Tomorrow Coalition, más de 100 empresas colaboran para impulsar la aviación mundial con 10% de combustible sostenible para la aviación para 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con las principales empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1.000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición al transporte de mercancías con cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos en zonas remotas de la India, y ha completado más de 300 ensayos exitosos.
La iniciativa Target True Zero del Foro trabaja para acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación con cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctrico e hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro lideró el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y de la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa Circular Cars orienta la agenda de políticas de circularidad del sector automotor, tras el respaldo de la Comisión Europea y Zero Emission Vehicle Transition Council de países, y ahora se la invita a apoyar la hoja de ruta de políticas de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, fomentar la adopción de vehículos de carga por carretera con cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – dirigida por la Global New Mobility Coalition del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenible.
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Los costes de la congestión son mucho más graves en las ciudades de países en desarrollo: erosionan la productividad empresarial, agravan la morbilidad y alejan a los trabajadores de sus empleos (Economías de aglomeración en países en desarrollo: un metaanálisis). Millones de personas sufren problemas de salud por las emisiones vehiculares de contaminantes como las partículas finas, los óxidos de nitrógeno, el monóxido de carbono, el ozono y el dióxido de azufre. Está claro que los sistemas de metro pueden ser beneficiosos para reducir la congestión y mejorar la salud, pero los costes iniciales pueden estar fuera del alcance de la mayoría de los gobiernos municipales con dificultades fiscales. Pero los metros no solo reducen la congestión a nivel local, sino que también reducen las emisiones de carbono a nivel mundial.
No se sabía en qué medida los metros reducían las emisiones, al menos hasta hace poco. Nuestra reciente investigación utiliza la nueva base de datos de emisiones de carbono basada en satélites del Banco Mundial para cuantificar el impacto de los sistemas de metro. Examinamos detenidamente cerca de 1.500 ciudades con más de 500.000 habitantes. De ellas, solo 192 cuentan con sistemas de metro. Para esas 192 ciudades calculamos sus emisiones de CO2 «contrafactuales», es decir, con y sin metro. Las emisiones de CO2 son un 50 por ciento más bajas con metro que sin él. Esto equivale a una reducción del 11 por ciento de todas las emisiones mundiales de CO2.
¿Qué significa esto para los líderes municipales que, al ver estos beneficios en la reducción de carbono, se plantean invertir en metros? Hay dos consideraciones. En primer lugar, ¿cuál es el beneficio económico? Y, en segundo lugar, ¿cómo se financiará? En cuanto al beneficio económico, el ahorro de CO2 puede considerarse un cobeneficio junto con la reducción de los tiempos de desplazamiento y de la contaminación vehicular, que es la motivación tradicional de los metros. ¿Cómo se valora el ahorro de CO2? Depende de cómo se descuente el futuro. El coste social del carbono (SCC) es el coste de los daños que genera una tonelada adicional de emisiones de dióxido de carbono, pero estos daños nos afectan en el futuro, y el coste social refleja lo que estamos dispuestos a gastar hoy para prevenir estos costes. Como no hay consenso sobre el descuento ni sobre los daños, calculamos los beneficios económicos utilizando un rango de SCC, desde moderado hasta ambicioso.
Al calcular la diferencia anual de emisiones de carbono con y sin metros para 2020-2050, valorada según el SCC, y teniendo en cuenta los costes de inversión y de operación y mantenimiento, calculamos una ratio de valor actual neto (NPVR) para evaluar el rendimiento de la inversión. Si los NVPR son mayores que 0, la instalación de metro aporta un cobeneficio positivo junto con la reducción del tiempo de desplazamiento y de la contaminación vehicular. Los NPVR superiores a 1,8 representan casos en los que los sistemas de metro pueden justificarse solo por motivos climáticos.
Con supuestos moderados, donde el coste social del carbono se estima en 50 dólares por tonelada y el coste de construir un metro en 280 millones de dólares por kilómetro, los proyectos de metro generan cobeneficios en 294 ciudades.
Con supuestos intermedios, donde el coste social del carbono se estima en 100 dólares por tonelada y el coste de construir un metro en 200 millones de dólares por kilómetro, los proyectos de metro generaron cobeneficios en 465 ciudades.
Con supuestos ambiciosos, donde el coste social del carbono se estima en 150 dólares por tonelada y el coste de construir un metro en 140 millones de dólares por kilómetro, los proyectos de metro generan cobeneficios en 794 ciudades.
Los metros son caros, los periodos de construcción son largos y muchos países en desarrollo con dificultades fiscales pueden necesitar capital adicional para financiar estas inversiones «de gran volumen». Al demostrar un beneficio global derivado de inversiones locales, muchos más sistemas de metro superan la tasa de corte, es decir, la tasa mínima de rendimiento que un inversor necesita para seguir adelante con un proyecto. Para los fondos de pensiones e inversores de países desarrollados que buscan inversiones de impacto, apoyar los metros en países en desarrollo puede ofrecer opciones viables: no solo son bienes públicos globales, sino que también ayudan a crear empleo, conectar a las niñas con las escuelas y contribuir a que las personas vivan más sanamente y durante más tiempo.
