Un barrio del sur de Berlín eliminará las plazas de aparcamiento en un experimento de tres meses este verano, según informa EcoWatch.
Los espacios vacíos se utilizarán para cultivar plantas y ofrecer zonas de recreo.
Reducir o eliminar el uso del automóvil en las ciudades se considera una solución climática que tiene otros beneficios para la salud pública y la vida urbana.
Según se informa, la mayoría de los residentes locales aprueba el experimento, pero cambios como este probablemente generarán conflictos, afirma un experto.
Durante al menos tres meses a partir de este próximo verano, un barrio del sur de Berlín emprenderá un experimento novedoso: la eliminación de plazas de aparcamiento.
La idea que subyace al proyecto es destinar el espacio habitualmente reservado para coches a otros usos, como el cultivo de plantas o la oferta de zonas de recreo.
«La idea que perseguimos es si los espacios públicos pueden disfrutarse y utilizarse de forma más eficiente que reservándolos para los coches aparcados», afirmó la concejala ecologista del distrito berlinés de Kreuzberg Annika Gerold, responsable de asuntos de transporte, según informó The Guardian.
Reducir o eliminar el uso del automóvil en las ciudades se considera una solución climática que tiene otros beneficios para la salud pública y la vida urbana. En su sexto informe de evaluación «Cambio climático 2022: mitigación del cambio climático», el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático sostuvo que, si bien las ciudades son actualmente responsables de alrededor del 70 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero, su densidad podría allanar el camino hacia un estilo de vida más respetuoso con el clima si se introdujeran ciertos cambios, según informó AFP en su momento.
Uno de esos cambios consistía en poner fin a la dependencia urbana del automóvil, diseñando barrios que cubrieran las necesidades básicas de los residentes a distancia peatonal y conectando después esos barrios con un transporte público asequible.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La plataforma del Foro Económico Mundial Plataforma para dar forma al futuro de la movilidad opera en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
Mediante la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible sostenible para la aviación de aquí a 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con las principales empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y la Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición hacia el transporte de mercancías de cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de la India, completando más de 300 ensayos exitosos.
La iniciativa del Foro Target True Zero trabaja para acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación de cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctrico e hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro dirigió el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y de la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Automóviles Circulares orienta la agenda política sobre circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y de los países del Consejo de Transición hacia Vehículos de Emisión Cero, y ahora se le invita a apoyar la hoja de ruta política de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, promover la adopción de vehículos de mercancías por carretera de cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – liderada por la Coalición Global para la Nueva Movilidad del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
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«Ciudades más grandes alrededor de comunidades más pequeñas», explicó a AFP Diana Reckien, de la Universidad de Twente (Países Bajos), que no participó en el informe del IPCC. «Una comunidad es, en realidad, manzanas de cuatro por cuatro, con calles pequeñas, con un parque infantil o una plaza de mercado, sobre todo en el centro, y todos los servicios básicos (supermercados, papelerías, médicos, peluquerías).»
Berlín intenta moldearse según esta visión. Aunque se la considera una de las ciudades más verdes del mundo y tiene fama de contar con un buen transporte público, un ciclismo seguro y una buena accesibilidad peatonal, el número de coches en sus calles ha aumentado en los últimos años, mientras que ha disminuido en otras grandes ciudades europeas.
«Hace cinco años estábamos en la cima», afirmó el profesor Andreas Knie, investigador de movilidad del Centro de Ciencias Sociales WZB, según informó The Guardian. «Ahora Londres y París nos han superado.»
Para intentar recuperar terreno, Berlín probará la eliminación de plazas de aparcamiento en el barrio de Gräfekiez, situado al sur del centro de la ciudad. Los propietarios de coches de la zona podrán aparcar sus vehículos en un garaje cercano por 30 euros al mes, según NZZ. Sin embargo, existen preocupaciones de que no haya suficientes plazas en el garaje, que tiene menos de 700 plazas. El Partido Verde espera que la experiencia convenza a los berlineses de deshacerse por completo de sus coches.
Alrededor de dos tercios de los residentes aprueban el experimento, según una encuesta del Centro de Investigación en Ciencias Sociales de Berlín. Sin embargo, un propietario de un negocio local afirmó que una encuesta informal entre sus vecinos y clientes arrojó resultados diferentes.
«Diría que es un 30 % a favor y un 70 % en contra», afirmó Florian Eicker, propietario de un local de comida hawaiana tipo poké bowl, según informó The Guardian. «Y esas personas no están especialmente aferradas a la propiedad de coches por principio.»
Para Eicker, el problema es la falta de claridad sobre cómo funcionará el proyecto piloto. Por ejemplo, no está claro cuántas calles se incluirán o si las plazas de aparcamiento se utilizarán para plantas, mesas de ping-pong, mesas de restaurantes al aire libre u otra cosa. Esto se debe en parte a que el ayuntamiento se negó a revelar demasiados detalles antes de las elecciones estatales de Berlín del domingo.
En esas elecciones, la conservadora Unión Demócrata Cristiana (CDU), que se opone al ensayo de plazas de aparcamiento, obtuvo más votos, con más del 28 %, según DW. Sin embargo, la actual coalición gobernante formada por los socialdemócratas, los Verdes y el Partido de la Izquierda, de corte socialista, sigue teniendo mayoría de escaños en el parlamento estatal, por lo que no está claro si la CDU podrá formar gobierno o si la coalición actual seguirá en el poder. Además, los habitantes del centro de la ciudad votaron mayoritariamente a los Verdes.
Aun así, la cuestión de qué hacer con los coches en Berlín podría convertirse en un asunto políticamente polémico.
«El tráfico tiene una gran responsabilidad en las emisiones, y existe una necesidad objetiva de hacer algo, pero es muy controvertido, especialmente en las grandes ciudades», afirmó el politólogo de la Universidad Rheinische Friedrich Wilhelms, Frank Decker, según informó DW. «Es muy difícil reducir el tráfico, y probablemente cause muchos conflictos, y la coalición federal tendrá que abordar también este asunto.»
