• Milán quiere evitar volver a sus costumbres contaminadas cuando se levante el bloqueo de COVID-19.
  • La ciudad planea construir 35 km de nuevas rutas ciclistas y dar más espacio a los peatones ensanchando las aceras.
  • El metro tendrá nuevas medidas para permitir a los pasajeros practicar el distanciamiento social.
  • Los trabajos de esta ambiciosa transformación podrían comenzar ya en mayo.

A los políticos les gusta hablar de la nueva normalidad en un mundo cambiado por el coronavirus. Pero Milán está mirando activamente más allá del fin del encierro con planes para una ciudad mucho más limpia.

El concejal de movilidad de la ciudad, Marco Granelli, dice que el plan Strade Aperte (calles abiertas) reducirá la contaminación y permitirá a los ciclistas y peatones moverse libremente por la ciudad, a menudo asfixiada. El año pasado, el regulador ambiental de Italia nombró a Milán como la sexta ciudad más contaminada del país.

¿Qué está haciendo el Foro Económico Mundial en el ámbito del futuro de las ciudades?

Las ciudades constituyen los mayores logros de la humanidad, pero también sus mayores retos. Con problemas que van de la desigualdad a la contaminación del aire, las ciudades mal planificadas ya comienzan a sufrir las consecuencias de una evolución que prevé que en 2050 el 68 % de la población mundial vivirá en zonas urbanas.

El Foro Económico Mundial apoya varios proyectos diseñados para hacer que las ciudades sean más limpias, más ecológicas y más inclusivas.

Dos de estos proyectos son el patrocinio del Consejo del Futuro Global sobre Ciudades y Urbanización, que se encarga de recopilar ideas brillantes procedentes de todo el mundo que puedan servir de inspiración a los gobiernos municipales, y la implementación de la iniciativa «El futuro del desarrollo y los servicios urbanos». Este último proyecto se centra en cómo aplicar conceptos como la economía circular y la cuarta revolución industrial para mejorar las ciudades. Para arrojar luz sobre la crisis de la vivienda, el Foro ha elaborado un informe titulado «Hacer realidad la vivienda asequible en las ciudades».

Granelli dice que el cierre de Milán, la capital de Lombardía - la provincia más afectada por la epidemia de COVID-19 de Italia - es una oportunidad para mirar hacia el futuro y planificar una ciudad donde la gente pueda disfrutar de vivir y trabajar sin la contaminación del tráfico.

También cree que el plan ayudará a reiniciar la economía local de la ciudad.

"Trabajamos durante años para reducir el uso del automóvil. Si todo el mundo conduce un coche, no hay espacio para la gente, no hay espacio para moverse, no hay espacio para las actividades comerciales fuera de las tiendas", dijo Granelli al periódico británico Guardian.

"Por supuesto, queremos reabrir la economía, pero creemos que debemos hacerlo de una manera diferente a como lo hacíamos antes. Creemos que tenemos que reimaginar Milán en la nueva situación.

"Tenemos que prepararnos, por eso es tan importante defender incluso una parte de la economía, apoyar a los bares, artesanos y restaurantes. Cuando se acabe, las ciudades que aún tienen este tipo de economía tendrán una ventaja, y Milán quiere estar en esa categoría."

El bloqueo del coronavirus ha transformado a Milán en una ciudad amigable para los ciclistas y peatones.
El bloqueo del coronavirus ha transformado a Milán en una ciudad amigable para los ciclistas y peatones.
Imagen: REUTERS/Flavio Lo Scalzo


La libertad de andar en bicicleta y caminar

El plan Strade Aperte consiste en crear 35 kilómetros de nuevas rutas ciclistas a través de la ciudad, ensanchar las aceras para los peatones y reducir los espacios de estacionamiento para disuadir a los conductores de entrar en el centro de la ciudad. Y Granelli dijo a Radio Lombardía que los trabajos podrían comenzar tan pronto como el próximo mes.

También anunció planes para hacer que el sistema de metro de la ciudad sea adecuado para el distanciamiento social, marcando los espacios en los vagones de metro y las estaciones que deben dejarse vacíos, incluso en la hora punta.

En enero, la población de la ciudad había alcanzado un máximo de 30 años. El alcalde Beppe Sala dijo que Brexit era un factor, con londinenses que se mudaban allí por trabajo e italianos que volvían a casa.

Considerada como la potencia comercial de Italia, el centro de Milán es una ciudad compacta de 1,4 millones de habitantes. Antes del cierre del coronavirus un número casi igual (1,37 millones) usaba el metro de la ciudad todos los días, aunque esa cifra incluía a los viajeros de fuera de la ciudad.

El popular sistema de metro de Milán contará con medidas de distanciamiento social en el nuevo plan de la ciudad.
El popular sistema de metro de Milán contará con medidas de distanciamiento social en el nuevo plan de la ciudad.
Imagen: Statista


El promedio de viaje en Milán y Lombardía es de casi 8 km, según el Informe Global de Transporte Público 2019. Sólo el 2% de la gente se desplaza diariamente en scooter o bicicleta. La ciudad ya tiene una zona de congestión que también prohíbe los vehículos más contaminantes del centro.

Desde que comenzó el bloqueo del coronavirus, el uso del transporte público en Milán y la región de Lombardía ha disminuido en más de un 88%.

La principal calle comercial de la ciudad, Corso Buenos Aires, está destinada a ser la primera en recibir las nuevas medidas de reducción del tráfico, y las obras comenzarán allí a principios de mayo. Las autoridades dicen que el resto de las obras estarán terminadas a finales del verano.