Un casco de moto seguro cuesta más de lo que algunas familias ganan en una semana.
Al igual que las vacunas, los cascos de moto salvan vidas solo si son seguros, están disponibles y son asequibles.
La Conferencia de Compromisos de Alianzas del UNRSF, el 20 de julio, marca el siguiente paso en un impulso mundial para que los cascos de moto seguros y asequibles estén más ampliamente disponibles en países de ingresos bajos y medianos.
Un casco de moto seguro cuesta más de lo que algunas familias ganan en una semana. Un casco de moto certificado de $23 que sale de la fábrica en Asia termina costando $93 a un motociclista en Nairobi. Esa brecha no es un fallo del mercado, sino un fallo de las políticas. Cerrarla es exactamente el tipo de desafío real para el que se creó el Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (UNRSF), a través del cambio de políticas. La Conferencia de Compromisos de Alianzas del UNRSF el 20 de julio de 2026 es la oportunidad de movilizar las alianzas y los recursos necesarios para que el cambio se produzca.
En el marco de la Asamblea Mundial de la Salud de este año, el Enviado Especial del Secretario General de la ONU para la Seguridad Vial, Jean Todt, reunió a un panel de expertos de alto nivel –incluido el Director General de la Organización Mundial de la Salud, Dr. Tedros Adhanom Ghebreyesus– para plantear una pregunta aparentemente sencilla: ¿y si tratáramos los cascos de moto como las vacunas?
No se trata solo de una metáfora. Los cascos son una herramienta de salud pública. Al igual que las vacunas, los cascos salvan vidas solo si son seguros, están disponibles y son asequibles. Hoy, no cumplimos en ninguno de estos tres aspectos para los motociclistas y sus pasajeros.
Un casco de moto solo salva vidas si cumple con las normas de seguridad. Reglamento n.º 22 de la ONU, elaborado por la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE) y adoptado por 46 países, constituye el referente internacional en materia de seguridad de los cascos de moto. Sin embargo, en muchos países los motociclistas siguen usando cascos sin certificar que no cumplen las normas internacionales. En Ruanda, por ejemplo, casi todos los motociclistas usan casco, pero los motociclistas seguían representando el 21 % de las muertes en carretera, según el Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial de 2023. Esto demuestra que un uso elevado de cascos de moto, por sí solo, no basta.
Tras la reunión de 2024 en Kigali entre el presidente Paul Kagame y Jean Todt, el UNRSF comenzó a apoyar el proyecto Tuwurinde (Protejamos la cabeza). Junto con socios, entre ellos Healthy People Rwanda, la UNECA, la CEPE y la Junta de Normas de Ruanda, el proyecto del UNRSF hizo que Ruanda adoptara el Reglamento n.º 22 de la ONU como su norma nacional sobre cascos.
África cuenta con su primer laboratorio de pruebas de cascos
Sobre la base de ese cambio de política, la FIA Foundation, socio fundador del UNRSF, apoyó además el establecimiento del primer laboratorio de pruebas de cascos de África en la Junta de Normas de Ruanda. Jamaica, copatrocinadora de la Conferencia de Compromisos del UNRSF, adoptó una medida igualmente decisiva al lanzar una nueva norma nacional de seguridad para cascos en abril de 2026, respaldada por una coalición de socios y un programa de aplicación de dos años.
En toda el África subsahariana, América Latina y gran parte del sudeste asiático, la producción o las pruebas locales de cascos de moto certificados son escasas o inexistentes. La mayoría de los cascos de moto certificados se importan de un pequeño número de países fabricantes, entre ellos India, Indonesia, España y Corea del Sur. Muchos países también carecen de la infraestructura de pruebas necesaria para hacer cumplir las normas sobre cascos en la frontera o en el punto de venta.
Ampliar la capacidad de fabricación y de pruebas locales es esencial para que los cascos de moto certificados estén más ampliamente disponibles allí donde el uso de motocicletas crece más rápido. En África, Asia y América Latina, los cascos sin certificar, que no garantizan protección alguna, pueden costar entre dos y tres veces menos que los certificados. Según la Alianza Mundial de ONG para la Seguridad Vial, un casco certificado de $23 que sale de la fábrica en Asia puede terminar costando a un motociclista en Kenia $93, cuatro veces el precio de fábrica, una vez añadidos los impuestos de importación, los costos comerciales y los márgenes de los distribuidores.
Los cascos falsificados son un riesgo para la seguridad
La alternativa suele ser un casco de moto de $7 con una falsa etiqueta de certificación que parece seguro, pero no supera las pruebas básicas de impacto. En muchos países de ingresos bajos y medianos, donde se producen el 90 % de las muertes en carretera, los cascos de moto realmente seguros simplemente resultan demasiado caros.
Mientras el mundo conmemora el Día Mundial de la Motocicleta el 21 de junio, el mensaje es claro: los cascos de moto salvan vidas, pero solo si las personas pueden acceder a cascos que realmente las protejan y pagarlos. Un mes después, en el marco de la Reunión de Alto Nivel de la Asamblea General de la ONU sobre Seguridad Vial, la Conferencia de Compromisos de Alianzas del UNRSF, el 20 de julio, marcará el siguiente paso en un impulso mundial para que los cascos de moto seguros y asequibles estén más ampliamente disponibles en países de ingresos bajos y medianos.
Reuniendo a líderes de los ámbitos de las políticas, la fabricación, las finanzas y la seguridad vial, el UNRSF anunciará una iniciativa mundial sin precedentes con el potencial de salvar innumerables vidas al proteger mejor a los motociclistas y sus pasajeros.
