Este resumen mensual reúne una selección de las últimas noticias y actualizaciones sobre el comercio mundial.
Principales noticias comerciales internacionales: los nuevos aranceles presionan el comercio entre EE. UU. y Canadá; las redes de transporte marítimo se adaptan a un mapa comercial cambiante; EAU recorta los vínculos comerciales y financieros con Irán.
1. Los nuevos aranceles estadounidenses golpean las exportaciones canadienses y amenazan los lazos comerciales más amplios
El colapso de las negociaciones comerciales entre EE. UU. y Canadá el 21 de agosto ha desencadenado aranceles estadounidenses del 50 % sobre unos 20.000 millones de dólares en bienes canadienses, y el primer ministro Mark Carney se ha comprometido a responder con represalias equivalentes dólar por dólar a partir del 8 de septiembre.
Aunque los aranceles afectan solo al 5,5 % de las exportaciones canadienses a EE. UU., los analistas sostienen que las medidas elevarán el tipo arancelario efectivo de EE. UU. sobre los bienes canadienses del 5,1 % al 6,9 %, según informa Reuters.
La disputa añade nuevas tensiones a una relación comercial de 715.000 millones de dólares y amenaza el acuerdo T-MEC de seis años de antigüedad, que sustenta las cadenas de suministro transfronterizas. Esa tensión podría agravarse, ya que están previstos nuevos aranceles sobre vehículos y autopartes canadienses a partir del 1 de enero si no se alcanza un acuerdo.
También plantea la cuestión de cuánta presión puede soportar la economía estadounidense. Nuevas investigaciones del Banco de la Reserva Federal de Boston muestran que, cuando los aranceles medios efectivamente aplicados a las importaciones estadounidenses subieron de alrededor del 2,5 % al 10 % en 2025, elevaron los costes de producción nacionales en un estimado de 1,1 puntos porcentuales. Las ganancias de productividad compensaron con creces ese aumento, reduciendo los costes un 1,3 %, ya que las empresas mantuvieron la producción mientras reducían las horas trabajadas.
Ese ajuste ayudó a contener el impacto general, pero no estuvo exento de costes: los aranceles y las ganancias de productividad sumaron conjuntamente 0,5 puntos porcentuales a la inflación subyacente del PCE en 2025, según estima la Fed de Boston. Con nuevas barreras comerciales que amenazan ahora una de las principales cadenas de suministro de Norteamérica, la capacidad de la productividad para absorber otro shock –y amortiguar una economía mundial ya frágil– podría verse puesta a prueba.
2. A medida que las cadenas de suministro se diversifican, la logística de contenedores se enfrenta a una nueva prueba
Desde sus orígenes en los años cincuenta hasta los megapuertos automatizados actuales, el transporte marítimo de contenedores ha sustentado la expansión del comercio mundial de bajo coste. Un reciente informe del Financial Times repasa esta historia y, al mismo tiempo, destaca un desafío estructural creciente: esa misma infraestructura debe ahora adaptarse a un entorno comercial más grande, más complejo y geográficamente cambiante.
Esto es importante porque el comercio mundial sigue expandiéndose, con Asia Oriental como principal motor de crecimiento, según la actualización de julio/agosto de la UNCTAD. Las mercancías comercializadas alcanzaron aproximadamente 13,7 billones de dólares en el primer semestre de 2026, un 12,5 % más interanual.
El transporte marítimo de contenedores refleja ese impulso. Maersk elevó de nuevo sus previsiones para todo el ejercicio en agosto, ya que la demanda se mantuvo resistente a pesar de las perturbaciones geopolíticas. Mientras tanto, el volumen mundial de contenedores creció un 5,2 % en el primer semestre de 2026, según datos de CTS/SSE citados por Hapag-Lloyd.
Sin embargo, junto a las presiones en las rutas de transporte, también están cambiando las mercancías que circulan por el sistema. El Puerto de Los Ángeles, por ejemplo, registró su segundo mayor volumen de julio de la historia, impulsado por las fuertes entradas de bienes de consumo junto con equipos para la fabricación y la construcción de centros de datos.
Los últimos datos de la UNCTAD también apuntan a un cambio en la composición del comercio, con un fuerte crecimiento de las baterías, los semiconductores, los productos TIC y los vehículos eléctricos en el primer trimestre de 2026.
Como señala el FT, estas demandas plantean nuevos retos para las redes físicas. La infraestructura de transporte debe acomodar buques de mayor tamaño y flujos comerciales más complejos; los transportistas deben gestionar los desequilibrios regionales de equipos. El próximo capítulo del comercio pondrá a prueba la rapidez con la que la red de apoyo puede adaptarse.
Cómo ayuda el Foro a los líderes a comprender los cambios regionales, comerciales y geopolíticos
El Centro para las Regiones, el Comercio y la Geopolítica ofrece un espacio de confianza para que los líderes comprendan la evolución de las dinámicas comerciales, los desarrollos regionales y la fragmentación geopolítica.
Al fomentar el diálogo entre sectores y regiones, el Centro ayuda a los socios a afrontar la incertidumbre y a explorar enfoques de cooperación ante retos compartidos.
3. Breves: noticias comerciales de todo el mundo
Los Emiratos Árabes Unidos (EAU) han suspendido todas las transacciones comerciales y financieras con Irán en medio de la intensificación de las tensiones regionales. Bloomberg informa de que esto podría suponer un golpe significativo para Irán, dada la importancia de los EAU como centro regional de comercio, finanzas y acceso a divisas extranjeras.
La medida llega cuando Irán afronta una presión económica creciente por parte de EE. UU. y la continua perturbación del comercio a través del estrecho de Ormuz. En el momento de la publicación, EE. UU. se preparaba para imponer nuevas sanciones económicas a Irán el 24 de agosto, en lo que el secretario del Tesoro estadounidense, Scott Bessent, calificó de "un día D económico".
CNN informa de que la presión aumenta en los mercados mundiales de combustibles a medida que las perturbaciones vinculadas a la guerra en Irán, los ataques a refinerías rusas y las restricciones a las exportaciones de combustible estrechan la oferta. A 19 de agosto:
Los márgenes de refino del diésel se han disparado hasta niveles récord.
Alrededor del 40 % de la capacidad de refino de Rusia estaría, según informes, fuera de servicio.
China también ha limitado las exportaciones de combustible para proteger el suministro interno.
Los precios de la gasolina en EE. UU. son alrededor de un 30 % más altos que hace un año, mientras que el diésel ha subido un 48 %.
Las refinerías estadounidenses funcionan a un ritmo elevado, pero la temporada de huracanes podría presionar aún más el suministro.
Las empresas canadienses de oleoductos proponen al menos seis proyectos que podrían aumentar la capacidad de exportación de petróleo del país en un 45 %, es decir, 2,25 millones de barriles diarios, para 2035. Alrededor de 950.000 barriles diarios de la capacidad adicional propuesta se destinarían a exportaciones a EE. UU. Sin embargo, llenar los nuevos oleoductos requeriría una producción de petróleo considerablemente mayor, mientras los productores siguen cautelosos ante la posibilidad de comprometerse con grandes nuevos proyectos de arenas bituminosas, según Reuters.
La Autoridad del Canal de Panamá, que representa el 5 % del comercio mundial, va a reducir el número diario de tránsitos de buques de 36 a 32 a partir del 15 de septiembre, debido a las escasas lluvias vinculadas a un fenómeno de El Niño especialmente intenso, según informa la BBC.
The Guardian informa de que China ha iniciado un servicio regular de contenedores a través de la Ruta del Mar del Norte rusa, que ofrece una ruta más corta entre China y Europa mientras las perturbaciones en el estrecho de Ormuz y el canal de Suez despiertan interés por rutas marítimas alternativas. La ruta está actualmente limitada por condiciones estacionales, costes elevados y preocupaciones en materia de seguridad y sanciones.
La Organización Mundial del Comercio celebrará su primer Día del Comercio y la Tecnología el 14 de septiembre en Ginebra, reuniendo a responsables políticos y líderes del sector para explorar cómo la IA puede hacer el comercio mundial más inclusivo. Dado su potencial para impulsar el comercio mundial hasta en un 37 % para 2040, los debates se centrarán en aprovechar los beneficios de la IA y, al mismo tiempo, abordar el acceso desigual, la disrupción del empleo y la distribución desigual de los beneficios.
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