El comercio mundial ha afrontado enormes desafíos durante la última década, y las tensiones geopolíticas y el cambio climático han perturbado los flujos comerciales.
En medio de esta inestabilidad, las mercancías se transportan por rutas más largas y fragmentadas, lo que obliga a los países a adaptar sus estrategias logísticas.
La diversificación de las rutas comerciales, incluida la creación de corredores comerciales alternativos, es fundamental para reforzar la resiliencia frente a estas interrupciones.
El comercio mundial ha afrontado enormes desafíos durante la última década: las tensiones geopolíticas y el cambio climático por sí solos han perturbado el 15 % de los flujos comerciales. El último año no ha sido una excepción.
Las interrupciones siguen pasando factura a la economía mundial, con pérdidas estimadas en 2024 de un 7 % del producto interno bruto (PIB) mundial. Con un PIB previsto de alrededor de 45,38 billones de dólares, eso supone 3,18 billones de dólares perdidos, aproximadamente el tamaño de toda la economía de Francia.
En medio de esta inestabilidad, las mercancías se desvían por rutas más largas, fragmentadas y menos consolidadas. Los países se esfuerzan por adaptar sus estrategias logísticas para garantizar el acceso a recursos vitales como la energía y los metales.
Ya no podemos limitarnos a hablar de cómo mejorar el flujo de mercancías en todo el mundo. Debemos actuar para reforzar la resiliencia frente a las interrupciones que afrontamos ahora y las que probablemente afrontaremos en el futuro.
Actuar mediante la diversificación comercial
La diversificación de las rutas comerciales, incluida la creación de corredores comerciales alternativos, es fundamental para reforzar esta resiliencia.
Iniciativas como la de China, Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) y el Corredor Económico India-Oriente Medio (IMEC)demuestran cómo podemos avanzar hacia un sistema comercial más resiliente. El IMEC, por ejemplo, conectará India, Oriente Medio y Europa mediante infraestructura ferroviaria con bajas emisiones de carbono.
Al evitar el canal de Suez, se estima que reducirá los tiempos de transporte en un 40 %. Esto podría fortalecer los flujos comerciales entre estos mercados y convertirse en un puente vital entre el Indopacífico y el eje Mediterráneo-Atlántico.
La diversificación comercial no solo refuerza la resiliencia, sino que también impulsa el crecimiento. Podría aumentar el PIB mundial hasta un 3 % para 2030, gracias a los empleos y las inversiones que suelen generar los proyectos de infraestructura transfronterizos.
Los corredores comerciales como base del éxito
El potencial de los corredores comerciales está claro, pero hacer realidad estos proyectos requiere una inversión considerable. También depende de políticas colaborativas de los sectores público y privado para superar los obstáculos técnicos, financieros y políticos. Entre los aspectos clave figuran:
1. Financiar la visión
Se prevé que la BRI de China cueste casi un billón de dólares, mientras que la iniciativa Global Gateway de la UE ya ha asignado 10.000 millones de euros (10.300 millones de dólares) a costos de infraestructura para desarrollar el Corredor Medio (Ruta Internacional de Transporte Transcaspiana).
Sin duda, se movilizará inversión del sector privado, pero es necesario desarrollar marcos que reduzcan los riesgos de las inversiones y atraigan más financiación, incluidas posibles oportunidades de financiación verde.
2. Establecer la gobernanza
Es esencial contar con un mecanismo claro para regular los procedimientos comerciales y reducir la fragmentación transfronteriza; el apoyo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) será importante.
La inclusión del sector privado en este proceso garantizará que las prioridades comerciales se reflejen en la planificación. La política de Europa sobre la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) es un buen ejemplo de cómo podemos gobernar infraestructuras de transporte eficientes y multimodales en distintos mercados.
3. Promover la infraestructura y la innovación
El sector privado está en una posición única para aportar innovación y eficiencia al desarrollo de corredores comerciales, pero la estandarización y la expansión de los sistemas digitales son clave para lograrlo. La coinversión en infraestructura moderna con prioridad digital, como los sistemas de ventanilla única, contribuirá a materializar la diversificación en todos los mercados.
Todo depende de las alianzas
Los gobiernos, especialmente en los mercados emergentes, no pueden llevar adelante por sí solos proyectos de esta magnitud. El liderazgo del sector privado es fundamental, no solo para dar forma a los acuerdos y las regulaciones comerciales, sino también para hacer realidad estos planes.
En DP World, las alianzas y la colaboración son parte esencial de nuestra filosofía. Nuestro trabajo en Dar es Salaam, Tanzania, demuestra el poder de la colaboración público-privada para desarrollar redes de transporte eficientes y sostenibles.
Con 250 millones de dólares invertidos hasta la fecha, hemos transformado Dar es Salaam en una importante puerta marítima de acceso a África y a los mercados mundiales, en particular para los metales necesarios para la energía verde, que son fundamentales para avanzar en los objetivos mundiales de sostenibilidad. Al mejorar la conectividad por carretera, ferrocarril y mar desde el cinturón cuprífero hasta el África subsahariana y más allá, estamos creando rutas comerciales fluidas que impulsan el crecimiento económico.
Todo esto cuenta con el respaldo de nuestro software para cadenas de suministro, CARGOES, que ofrece una plataforma transparente y centralizada para la colaboración. Al permitir la visibilidad en tiempo real, CARGOES garantiza que las cadenas de suministro de Dar es Salaam puedan prever las interrupciones y responder a ellas, reforzando la resiliencia en toda la región.
El mundo no necesita más conversaciones sobre corredores comerciales; necesita acción. Si trabajamos juntos, podemos crear rutas comerciales diversificadas que refuercen la resiliencia y abran oportunidades para todos, en todas partes.
