La era de los negocios digitales exige que las organizaciones que participan en el comercio mundial reconsideren muchos aspectos de sus modelos de negocio. Varias empresas de las cadenas de suministro mundiales han ampliado el enfoque de su digitalización hacia los ecosistemas empresariales de los que forman parte. Por ello, las cadenas de suministro mundiales son cada vez más digitales, con interacciones entre distintos tipos de participantes públicos y privados que, en muchos casos, no se conocen ni confían entre sí de antemano, pero necesitan hacer negocios juntos para que funcione el comercio mundial.
Un requisito central de estas redes empresariales digitales dinámicas es poder trabajar de forma confiable con los socios. Por ello, es necesario establecer una infraestructura de identidad que permita a los participantes del comercio mundial identificar digitalmente a sus socios y validar su confiabilidad.
Por tanto, una Identidad Global de Comercio (GTID, por sus siglas en inglés) digital común para los gobiernos y las empresas es un elemento fundamental para la digitalización del comercio mundial. Sin ella, persistirán los costos ocultos y las barreras a la digitalización.
La GTID podría permitir que una entidad jurídica utilice una sola identidad para interactuar dinámicamente en formato digital con cualquier otro actor del comercio mundial, en lugar del paradigma actual, que exige una identidad por cada proveedor de servicios digitales. El reciente Libro Blanco del Foro Económico MundialDespliegue inclusivo de la cadena de bloques para las cadenas de suministro, parte 2explica con más detalle el concepto de GTID y muestra que, desde el punto de vista técnico, es bastante sencillo hacerlo realidad a escala mundial.
A continuación se presentan tres ejemplos que ilustran los beneficios de la GTID para el comercio mundial:
Comercio sin papel
Una ventanilla única para el comercio (TSW, por sus siglas en inglés) permite a las partes que participan en el comercio y el transporte presentar información y documentos digitales normalizados en un único punto de entrada para cumplir todos los requisitos reglamentarios relacionados con la importación, la exportación y el tránsito.
La CEPE destacaque habilitar un único punto de presentación de datos a escala nacional solo satisface parcialmente los requisitos de una cadena de suministro mundial. Aunque se haya implantado con éxito el comercio sin papel mediante una TSW a escala nacional, siguen generándose muchos documentos físicos para cumplir los requisitos de socios comerciales, contrapartes y autoridades a través de las fronteras internacionales. Para maximizar los beneficios de una TSW nacional, la cobertura debería ampliarse e incluir la interoperabilidad digital transfronteriza de toda la información.
Para que una agencia reguladora transfronteriza (CBRA, por sus siglas en inglés) del país importador confíe en los documentos comerciales digitales, debe asegurarse de que la CBRA correspondiente del país exportador haya firmado digitalmente el documento comercial. Hoy en día, muchos acuerdos se establecen de forma bilateral o regional, pero hacer realidad todas esas relaciones de confianza entre identidades, una por una, tendría un costo enorme a escala mundial. En cambio, una GTID común para las CBRAs es un requisito previo para una interoperabilidad eficiente de las TSW a escala mundial. Permite que cualquier CBRA identifique digitalmente y valide la confiabilidad de la firma digital de cualquier otra CBRA en cualquier documento comercial.
Una GTID común eliminará muchas de las barreras prácticas para hacer realidad la interoperabilidad transfronteriza de las TSW y acelerará la eliminación de los documentos en papel en el comercio mundial.
¿Qué está haciendo el Foro Económico Mundial en relación con la cadena de bloques en las cadenas de suministro?
Conocimiento compartido de la situación
El Foro Marítimo Mundial informa que un análisis reciente de los movimientos de buques en nueve puertos europeos reveló que los buques de carga pasaban atracados solo entre el 60 % y el 70 % del tiempo que permanecían en el puerto, y que solo entre el 40 % y el 65 % del tiempo de atraque se dedicaba a operaciones. Gestionar la incertidumbre sobre cuándo se atiende a los buques durante una escala portuaria permitirá mejorar la utilización de la flota y la capacidad, con un alto grado de previsibilidad para las llegadas, las operaciones de carga y las salidas, lo que generará beneficios sustanciales para todos los actores de la cadena de transporte mundial.
Hay varias iniciativas destinadas a aumentar la eficiencia de las cadenas de transporte marítimo mundial mediante el conocimiento compartido de la situación entre las distintas partes que participan en la escala de un buque en un puerto. Por ejemplo, la toma de decisiones colaborativa en puertos (PortCDM)les permite compartir al instante información esencial para el negocio en forma de datos con marca de tiempo, lo que mejora la capacidad de coordinación de cada actor participante al permitir un conocimiento común de la situación.
La identidad del proveedor de las marcas de tiempo debe poder verificarse y ser confiable, y al mismo tiempo debe permitirse al consumidor de los datos acceder a ellos. Esto exige que tanto el proveedor como el consumidor se identifiquen; una GTID permitiría que cada actor que participe en este proceso colaborativo de toma de decisiones utilice la misma identidad en cualquier implementación marítima del mundo.
Mikael Lind, profesor asociado de los Institutos de Investigación de Suecia (RISE), afirma: «Dadas las características de autoorganización del ecosistema marítimo, la GTID es una opción muy atractiva. Sería beneficioso que 100.000 buques, 3.900 puertos activos y la multitud de actores que intervienen en las escalas portuarias contaran con una forma eficiente y confiable de identificarse y de identificar sus servicios».
Visibilidad
Varias soluciones para las cadenas de suministro aspiran a ofrecer visibilidad completa, de extremo a extremo, del proceso de transporte de contenedores. La visibilidad completa significa que todos los actores de la cadena de suministro, como depósitos de contenedores vacíos, empresas de transporte por carretera, almacenes, puertos, aduanas y navieras, deben informar sobre las actividades previstas y reales de manipulación de contenedores (llenado, entrada por la puerta, descarga, despacho, verificación de la masa bruta, etc.). Registrar a cada actor de la cadena de suministro en cada solución de visibilidad de la cadena resulta engorroso y costoso. Sin embargo, si cada actor puede reutilizar su GTID, podrá enviar eventos de inmediato y la solución de visibilidad de la cadena de suministro podrá verificar al instante la confiabilidad de quien los presenta. Hasta que se haga realidad una GTID, no será posible ofrecer visibilidad completa del transporte de contenedores a los actores autorizados.
Un paso fundamental
Si no se sabe quiénes son los socios comerciales, nunca habrá interacciones digitales dinámicas en las cadenas de suministro mundiales. Por tanto, hacer realidad una Identidad Global de Comercio digital común es un paso fundamental para el comercio; la industria y los gobiernos deberían dar prioridad a colaborar para materializar el concepto de GTID.
