Este resumen mensual le ofrece una selección de las últimas noticias y actualizaciones sobre comercio global.
Principales noticias de comercio internacional: la logística del Golfo pone a prueba las rutas alternativas; la crisis de Ormuz agrava los riesgos para el suministro de alimentos; Singapur estrena el intercambio de datos OCEANS-X.
1. Los flujos de carga del Golfo se ajustan a medida que la interrupción en Ormuz pone a prueba las rutas terrestres
Los flujos de carga regionales se están desplazando en torno a los tránsitos restringidos por el Estrecho de Ormuz, a medida que los operadores logísticos pasan de alternativas de emergencia a rutas terrestres y marítimas más estructuradas.
La cobertura reciente de Reuters destaca varias posibles soluciones alternativas ante una interrupción prolongada del Estrecho, con informes del sector que muestran cómo algunas de esas rutas ya se están utilizando. Mientras tanto, un análisis basado en datos de la AIE sugiere que los oleoductos alternativos solo pueden sustituir una fracción del tránsito habitual de 20 millones de barriles diarios por el Estrecho de Ormuz, aunque los activos clave se están llevando a plena capacidad para contener el impacto.
Derivación estratégica por oleoducto y almacenamiento provisional
La infraestructura energética consolidada es actualmente la principal vía de salida de las exportaciones regionales. Arabia Saudí ha agotado la capacidad de su oleoducto Este-Oeste, que alcanza sus 7 millones de barriles diarios, según S&P, mientras que los Emiratos Árabes Unidos utilizan el oleoducto Habshan-Fujairah para trasladar 1,5 millones de barriles diarios directamente al mar Arábigo.
Cambio logístico: Con los tránsitos por el Estrecho gravemente interrumpidos, los buques están retrasando o desviando sus rutas y la actividad se está desplazando hacia puertos situados fuera del punto de estrangulamiento, como Fujairah y Sohar.
Impacto en los seguros: Los aseguradores de riesgos bélicos han ajustado significativamente los precios, con un aumento de las primas para los tránsitos por el Golfo desde fracciones de un punto porcentual antes del conflicto hasta porcentajes de un solo dígito bajo sobre el valor del casco en la mayoría de los casos, y en algunos casos extremos se han registrado niveles cercanos al 10 % para los buques de mayor riesgo.
Mayores costes de flete: Con más carga desviada hacia rutas terrestres entre el Golfo y Türkiye, los operadores informan de costes de flete de extremo a extremo significativamente más elevados a medida que los tramos por carretera sustituyen a los trayectos marítimos interrumpidos.
Irak reabre sus vías del norte
En un cambio significativo para el comercio terrestre, Irak reabrió oficialmente el paso fronterizo de Rabia con Siria el 20 de abril, tras más de una década cerrado, lo que restablece una ruta clave para las exportaciones de fuel oil y el tráfico comercial. Según se informa, los funcionarios fronterizos iraquíes han declarado que el paso reanudará su funcionamiento completo para atender convoyes de petroleros y otra carga comercial.
Esta reapertura es un hito fundamental para el proyecto de la Carretera de Desarrollo, un corredor de transporte de 17 000 millones de dólares destinado a conectar los puertos del sur de Irak con Türkiye y Europa. Funcionarios regionales y analistas describen ampliamente el proyecto como una alternativa terrestre estratégica a depender exclusivamente de las rutas marítimas que atraviesan puntos de estrangulamiento vulnerables como el Estrecho de Ormuz y el Canal de Suez.
Las evaluaciones del sector y de organismos multilaterales siguen considerando estas medidas como ajustes logísticos a corto y medio plazo, y no como una alternativa estructural al Estrecho de Ormuz. Aun así, el creciente uso de rutas terrestres y alternativas apunta a cambios a más largo plazo en los flujos comerciales regionales.
2. La escasez de fertilizantes y los atascos de flete nublan las perspectivas agrícolas
La interrupción de los flujos energéticos a través del Estrecho de Ormuz suscita preocupación por los riesgos para las cadenas mundiales de suministro de alimentos, a medida que aumenta la presión sobre la producción de fertilizantes y la logística agrícola.
El Estrecho gestiona alrededor de una quinta parte de las exportaciones mundiales de petróleo y GNL, y aproximadamente un tercio del comercio marítimo de fertilizantes, lo que lo convierte en una "arteria crítica" tanto para la energía como para los insumos agrícolas.
Intervinieron en la Cumbre de Materias Primas del FT en Lausana los participantes del sector, quienes afirmaron que los precios más altos del gas natural están obligando a reducir la demanda industrial, en particular en las plantas de fertilizantes que dependen de insumos de nitrógeno a base de gas, como el amoniaco. Según los operadores, alrededor del 40 % de la caída de la demanda de gas procede de usuarios industriales, como las fábricas, especialmente los productores de fertilizantes.
Nos queda poco tiempo.
Pablo Galante Escobar, director de GNL, Vitol – Cumbre de Materias Primas del FT
Las presiones logísticas también están surgiendo en las rutas marítimas mundiales, con la congestión en el Canal de Panamá intensificándose a medida que se desvían flujos de carga y los buques compiten por un número limitado de turnos de tránsito. Los graneleros de cereales se enfrentan a tiempos de espera de hasta 40 días, mientras que las tarifas de flete en algunas rutas han aumentado más de un 50 %, lo que añade más presión sobre los exportadores agrícolas.
Esto refleja presiones más amplias en las cadenas de suministro vinculadas a la crisis del Golfo, entre ellas posibles repercusiones en los mercados de fertilizantes y cereales señaladas en análisis recientes sobre las materias primas afectadas por el conflicto. En este contexto, los operadores advirtieron de que es posible que los mercados aún no hayan incorporado plenamente el riesgo de una interrupción prolongada de insumos agrícolas clave, como el azufre y la urea, que sustentan la producción agrícola mundial.
Además, los suministros de helio procedentes de Catar, el segundo mayor productor del mundo, también podrían verse afectados, lo que repercutiría en usos de investigación, la producción de semiconductores y los dispositivos médicos.
3. Noticias breves: historias de comercio de todo el mundo
Singapur ha puesto en marcha OCEANS-X, una plataforma marítima digital destinada a mejorar el intercambio de datos entre los sistemas de transporte marítimo y portuarios. La iniciativa, desarrollada por la Autoridad Marítima y Portuaria del país, conecta puertos, transportistas y reguladores mediante sistemas basados en API diseñados para reducir los procesos manuales y acelerar el despacho de mercancías.
China ofrece a Viet Nam apoyo para el desarrollo ferroviario, que incluye préstamos, transferencia de tecnología y formación, según informes. La propuesta se debatió en el contexto de una cooperación más amplia en infraestructuras de transporte y conectividad transfronteriza, destacando los enlaces ferroviarios como parte del compromiso continuo entre ambos países.
En un contacto aparte, el ministro de Comercio de China, Wang Wentao, ha manifestado su disposición a explorar una mayor cooperación económica con Italia, incluidos el comercio, el comercio electrónico y la inversión industrial. Las declaraciones siguen a los debates sobre los vínculos económicos bilaterales en un contexto de desequilibrios comerciales existentes.
Las tarifas aéreas han aumentado alrededor de un 24 % de media en el último año, ya que las restricciones del espacio aéreo vinculadas al conflicto en Oriente Medio obligan a las aerolíneas a desviar vuelos y aumentar el consumo de combustible, según informa la BBC. La interrupción se ha visto agravada además por el aumento de los precios del combustible para aviones y la reducción de la capacidad en rutas de larga distancia, especialmente las operadas por aerolíneas del Golfo, con los incrementos más acusados en las rutas Europa–Asia Oriental.
4. Más sobre comercio en Forum Stories
El conflicto en torno al Estrecho de Ormuz pone de manifiesto que el poder global sigue dependiendo de un pequeño número de puntos de estrangulamiento vulnerables, desde las principales rutas marítimas hasta los sistemas industriales y digitales concentrados. Explore cómo la interrupción en estos pasos estrechos puede propagarse a los mercados energéticos, las cadenas de suministro y la estabilidad financiera, y cómo vulnerabilidades similares existen ahora en los semiconductores, el procesamiento de tierras raras y la infraestructura digital crítica.
Los gobiernos están recurriendo cada vez más a la política industrial, es decir, a la intervención estatal para orientar la inversión, reforzar las cadenas de suministro y apoyar sectores estratégicos. En este episodio de Radio Davos, analizamos por qué se produce este cambio, qué significa para el comercio mundial y si anuncia un cambio a más largo plazo en la estructura de la economía mundial:
