El sistema comercial mundial depende en exceso de la logística just-in-time y de rutas de suministro concentradas.
Esto significa que las interrupciones del suministro, como el reciente cierre efectivo del estrecho de Ormuz, tienen repercusiones de gran alcance en el comercio mundial.
Construir más centros para diversificar las redes comerciales mundiales podría generar valor económico permanente y reforzar la resiliencia de las cadenas de suministro.
En un mundo interconectado, lo que ocurre en una región puede provocar ondas de choque en toda la economía mundial.
En marzo de 2026, el director ejecutivo de la Asociación Internacional de la Energía Fatih Birol describió el reciente cierre efectivo del estrecho de Ormuz como “la mayor interrupción del suministro en la historia del mercado mundial del petróleo”. Cuando los cruces de petroleros se redujeron casi a cero, alrededor de un tercio del crudo transportado por mar a nivel mundial y un quinto de su suministro de gas natural licuado (GNL) quedaron cortados o tuvieron que desviarse.
Estas perturbaciones podrían tener repercusiones de gran alcance, desde cortes de energía en Pakistán, hasta el aumento de los precios de los alimentos en el Reino Unido y una inflación rápida en Colombia.
La crisis en curso ha puesto de manifiesto con claridad la fragilidad de un sistema comercial mundial que depende en exceso de la logística just-in-time y de rutas de suministro concentradas. Aunque es eficiente, este sistema se basa en el supuesto de unas condiciones estables y le cuesta adaptarse cuando dichas condiciones se deterioran.
Los recientes choques geopolíticos obligan ahora a las empresas a reajustar el equilibrio entre eficiencia, redundancia y continuidad. Por ello, las cadenas de suministro mundiales necesitan más nodos para construir una resiliencia duradera, y los países que han invertido en la infraestructura necesaria para desempeñar ese papel tendrán un peso cada vez mayor en el comercio mundial.
Centros regionales complementarios para el comercio
A medida que se acelera la fragmentación geopolítica, países y centros de infraestructura de todo el mundo, como Omán, adquieren cada vez más importancia para diversificar los flujos logísticos, energéticos, financieros y de datos a escala mundial. Complementan los centros comerciales existentes y añaden capacidad adicional al sistema, de modo que los flujos logísticos, energéticos, financieros y de datos puedan seguir funcionando incluso cuando las rutas principales se vean interrumpidas o comprometidas.
Sin embargo, esta infraestructura no puede construirse a toda prisa como respuesta a una crisis. Requiere inversión deliberada y diplomacia.
Por tanto, además de utilizarse para aumentar la resiliencia durante las crisis, estos sistemas de infraestructura complementarios deberían integrarse en las cadenas de suministro existentes para generar valor económico en tiempos normales.
Esto hará que los modelos del comercio mundial sean económicamente sostenibles a largo plazo.
La inversión selectiva en infraestructuras de Omán
Omán se ha consolidado como una alternativa crucial al cuello de botella del estrecho de Ormuz, pero esto no ocurrió de la noche a la mañana. La infraestructura ya existía gracias a inversiones a largo plazo en puertos, logística, zonas industriales, aeropuertos, conectividad viaria e infraestructura digital. La crisis simplemente puso de manifiesto y activó el valor estratégico de ese esfuerzo.
Durante el conflicto actual en Oriente Medio, las autoridades portuarias de Omán en Duqm, Sohar y Salalah tenían capacidad para recibir cientos de buques adicionales y la capacidad de organizar su tránsito por aguas omaníes. El aeropuerto internacional de Mascate también registró un aumento notable del tráfico de pasajeros procedentes del Golfo que utilizan la capital omaní como centro de tránsito. Pese al mayor volumen, las operaciones se mantuvieron fluidas y los vuelos continuaron según lo previsto, sin interrupciones notificadas.
Los años de inversión en la infraestructura logística de Omán se traducen cada vez más en flujos comerciales regionales tangibles. Dubái publicó recientemente las primeras cifras de su «corredor verde» con Omán, puesto en marcha en marzo de 2026 para facilitar la carga desviada a los aeropuertos y puertos omaníes. Las declaraciones de aduana aumentaron de 1.000 millones de dírhams de los Emiratos Árabes Unidos (AED) (US$ 272 millones) a más de 8.000 millones de AED (US$ 2.200 millones).
La ciudad emiratí de Sharjah también puso en marcha un corredor logístico, que conecta el emirato con los puertos omaníes a través de pasos fronterizos terrestres para reforzar la resiliencia de las cadenas de suministro. La autopista del Cuarto Vacío de Arabia Saudí, que atraviesa el desierto de Rub al Jali, también amplía la conectividad transfronteriza, generando oportunidades significativas en torno a la logística, las zonas industriales y la integración regional de las cadenas de suministro.
Nada de esto surgió tras los recientes choques geopolíticos. Estas redes logísticas multimodales aprovechaban una capacidad construida deliberadamente en el pasado para atender un nivel de demanda más elevado en el futuro.
Una posición basada en principios diplomáticos
Establecer rutas comerciales complementarias requiere algo más que infraestructura.
La posición de Omán se basa en un compromiso de décadas con una política exterior equilibrada, la diplomacia y la búsqueda de la paz, que se han convertido en pilares fundamentales de la identidad del país. Más recientemente, Mascate ha acogido varias rondas de conversaciones entre Estados Unidos e Irán y ha evitado verse arrastrado a conflictos regionales.
Aunque desempeñar este papel ha reportado beneficios al país, con un aumento de las exportaciones de petróleo y capitalización bursátil en marzo y abril de 2026, no ha quedado totalmente al margen de los recientes choques económicos. Como en muchos países, Omán ha registrado una inflación disparada, con subidas de los precios de la fruta y la verdura de más del 8 % y perturbaciones en sus sectores turístico y hotelero. Tampoco el país es inmune a las primas de riesgo en alza que ahora se aplican a todos los países de la región, lo que encarece el coste de hacer negocios.
Un nuevo modelo para el comercio mundial
Omán forma parte de una red regional de infraestructuras más amplia y con visión de futuro. Los países del CCG llevan diversificando sus rutas comerciales y fortaleciendo su resiliencia desde antes del conflicto actual.
Arabia Saudí ha desviado alrededor del 70 % de sus exportaciones de petróleo a través de un oleoducto existente hasta el mar Rojo, mientras que el proyecto ferroviario Hafeet que une los Emiratos Árabes Unidos con Omán ya está completado en un 40 %. El reciente conflicto ha dado un renovado sentido de urgencia a estos esfuerzos.
Pero esto va más allá de la logística. El conflicto también ha puesto de relieve, por ejemplo, la importancia estratégica de la infraestructura de centros de datos. Estas cuestiones, junto con una política exterior orientada a tender puentes, son fundamentales para una economía mundial más resiliente y impulsada por la IA.
Del Golfo al mundo
Las vulnerabilidades expuestas por la interrupción en Ormuz no son exclusivas del Golfo. Desde el canal de Panamá hasta el estrecho de Taiwán, el comercio mundial sigue concentrado en un reducido número de pasos críticos, cada uno de los cuales representa una posible fuente de perturbación económica.
Construir centros complementarios que diversifiquen las redes logísticas y comerciales puede generar valor económico permanente y, al mismo tiempo, reforzar la resiliencia de las cadenas de suministro tanto regionales como mundiales. El objetivo no es sustituir los centros mundiales existentes, sino reducir el riesgo de concentración sistémica mediante una arquitectura comercial mundial más diversificada e interconectada.
El concepto va más allá de las rutas marítimas y abarca la infraestructura de datos, la continuidad financiera y los sistemas energéticos, todos ellos estrechamente interconectados en la economía actual. Esta capacidad debe construirse antes de que llegue la disrupción futura, no en medio de ella.
