Un nuevo análisis del Banco de Inglaterra examina el impacto de la pandemia de COVID-19 en el comercio mundial.
El análisis revela 3 tendencias clave en el impacto de la pandemia.
El comercio de servicios se vio más afectado que el de bienes, con una caída superior al 20 % en 2020.
La pandemia de Covid ha provocado una alteración significativa del comercio mundial. En 2020, el comercio mundial cayó un 8,9 %, la mayor caída desde la crisis financiera mundial.
Nuestro análisis del impacto de la Covid en el comercio mundial revela tres tendencias clave.
En primer lugar, la pandemia afectó más al comercio de servicios que al de bienes. El comercio de servicios cayó más de un 20 % en 2020, casi cuatro veces la caída del comercio de bienes (Gráfico A).
Las restricciones por la Covid explican esta diferencia. Mientras que las restricciones redujeron el sector servicios, el comercio de bienes se recuperó rápidamente, ya que los cierres de fábricas fueron limitados y hubo un aumento repentino de la demanda de algunos bienes duraderos (por ejemplo, muebles, alfombras y electrodomésticos).
Gráfico A: El comercio de servicios ha caído más bruscamente que el de bienes
Fuentes: Perspectivas Económicas Mundiales del FMI de abril de 2021 y cálculos del Banco. Los datos muestran los volúmenes del comercio mundial.
Durante el shock de la Covid, el comercio mundial cayó menos que durante la crisis financiera mundial de 2009, a pesar de una caída del PIB mundial significativamente mayor en 2020. Esto se debe a que los servicios representan la mayor parte de la actividad económica en las economías avanzadas, pero solo alrededor de una cuarta parte del comercio mundial.
En segundo lugar, el impacto del shock de la Covid en el comercio varió según los países. En particular, la caída del comercio chino fue mucho menor que en otras regiones. La recuperación del comercio chino fue especialmente fuerte, impulsada por la sólida demanda mundial de bienes y por la capacidad de China para reabrir sus cadenas de suministro internas antes que otros países.
Por último, la pandemia ha tenido un impacto significativo en los costos de transporte marítimo, que han aumentado alrededor de un 350 % desde mayo de 2020 (Gráfico B).
Gráfico B: Los costos de transporte marítimo han aumentado significativamente
Fuentes: Índice Freightos Baltic y cálculos del Banco.
Los desequilibrios en el comercio regional provocados por la pandemia han contribuido al aumento de los costos de transporte marítimo. En particular, el aumento de la demanda de bienes duraderos en economías sometidas a confinamiento, combinado con las perturbaciones relacionadas con la Covid en los puertos de esos países, agravó la escasez de contenedores de transporte. Los contenedores quedaron «atrapados» en Estados Unidos y Europa en lugar de devolverse a Asia.
Es probable que la escasez de contenedores sea temporal y que finalmente se disipe. Sin embargo, los costos de transporte marítimo podrían mantenerse elevados en el futuro cercano, respaldados por la fortaleza de la manufactura y el reciente auge de las materias primas, impulsado en parte por la recuperación de las perspectivas económicas en todo el mundo.
Esta publicación se elaboró con la ayuda de Rosie Dickinson y Gabija Zemaityte.
Este análisis se presentó al Comité de Política Monetaria en junio de 2021.
