Las empresas que desean optimizar sus cadenas de valor globales siempre han tenido que encontrar la manera de sortear las tensiones comerciales y los cuellos de botella.
Recientemente se ha producido un cambio hacia la relocalización de operaciones para aumentar la resiliencia y reducir los costos de transporte, con el fin de atender la demanda de productos locales.
Los gobiernos deben evitar las políticas proteccionistas y trabajar juntos para aumentar la cooperación económica y liberalizar el comercio mundial.
Las empresas que buscan optimizar sus cadenas de valor globales siempre han tenido que encontrar la forma de sortear las tensiones comerciales y los cuellos de botella.
Más recientemente, se ha producido un cambio hacia la relocalización de operaciones para aumentar la resiliencia y reducir los costos de transporte, con el fin de atender la creciente demanda de productos de fabricación local y de tiempos de entrega más rápidos.
Las tensiones geopolíticas no son una justificación válida para una contracción del comercio, porque las empresas siempre encontrarán, y deberán encontrar, una alternativa, ya sea externalizando hacia nuevos mercados o mediante el nearshoring.
Pero las entidades públicas y privadas se equivocarían si creyeran que el comercio encontrará la manera de fluir. Como muestra nuestra investigación con Economist Impact, más de la mitad de los propietarios de carga afirman que el endurecimiento de la política monetaria debido al aumento de la inflación hará que las importaciones y exportaciones se contraigan en 2023.
Para garantizar que el comercio siga catalizando la inversión extranjera directa (IED) y ofrezca oportunidades a las empresas locales para exportar sus bienes, los gobiernos deben apartarse de las políticas proteccionistas y trabajar de forma colaborativa para liberalizar el comercio, aumentar la cooperación económica internacional y eliminar las barreras comerciales.
Estos son tres pasos inmediatos que los gobiernos pueden dar para impulsar y mantener la resiliencia de las cadenas de suministro en sus economías locales:
1. Apoyar a la Organización Mundial del Comercio
La forma en que las cadenas de suministro y la demanda se adaptaron y recuperaron tras la pandemia genera satisfacción entre los defensores del comercio y la globalización. Pero el comercio –sus orígenes, su estructura y sus flujos– requiere un cambio fundamental en los años venideros. Para contrarrestar el proteccionismo, se busca la cooperación económica internacional.
Por ello, el fortalecimiento de la gobernanza comercial, liderado por la Organización Mundial del Comercio (OMC), será imperativo, y cualquier debilitamiento de la OMC solo aumentaría la incertidumbre para las empresas de todo el mundo.
Esto va más allá de un debate entre gobiernos. En la mayoría de los casos, el sector privado posee el mayor conocimiento sobre los obstáculos y las oportunidades globales para las importaciones y exportaciones. Debe centrarse más en comunicar las necesidades empresariales y en impulsar las negociaciones comerciales multilaterales.
En la Encuesta empresarial de la OMC, el 95 % afirmó que considera que la labor de la OMC es vital para las empresas. Los líderes del sector privado deben abogar por una mayor participación para garantizar que estemos en el centro de las conversaciones que más afectan a nuestras comunidades.
Como la OMC es la única organización internacional que se ocupa de las normas globales del comercio, es fundamental que tenga un lugar en la mesa. Debemos apoyarla en consecuencia.
2. Impulsar la responsabilidad digital
En el siglo XXI, presenciamos tecnologías avanzadas pioneras, desde la robótica hasta el metaverso, pero el sector de la logística a menudo depende del papeleo y de otros sistemas obsoletos. Esto aumenta el riesgo para las empresas, pues muchas operan con puntos ciegos sobre la ubicación de su carga en todo el mundo.
Nuestro objetivo en DP World es hacer por la logística lo que Amazon ha hecho por el comercio electrónico. La digitalización, junto con la adopción más amplia de regulaciones de intercambio de datos, es fundamental para lograrlo. Si bien hemos invertido de forma significativa para garantizar una mayor integración tecnológica, principalmente mediante nuevas soluciones digitales que complementan nuestra infraestructura existente, no podemos trabajar de forma aislada.
Necesitamos que los gobiernos intervengan como catalizadores para impulsar mecanismos de intercambio de datos público-privados más eficaces que ofrezcan una mejor visibilidad para comprender, evaluar y optimizar los flujos comerciales.
Un gran ejemplo de trabajo conjunto hacia la transformación del comercio es la Ventanilla Única iniciativa. Puesta en marcha por el Grupo Banco Mundial con financiación del Programa de Apoyo a la Facilitación del Comercio (TFSP), esta iniciativa sirve de vía hacia el comercio sin papel. Es el tipo de asociación necesaria para ayudar a estandarizar la información, reducir costos y agilizar los procedimientos del comercio internacional sin necesidad de amplios acuerdos comerciales.
3. Modernizar la infraestructura comercial
Aunque las empresas tengan un mayor acceso global a los mercados y una interrupción mínima de sus cargamentos, debemos asegurar que la infraestructura física pueda dar cabida al suministro. Corremos el riesgo de excluir del comercio a ciertas comunidades y países si no se adoptan medidas urgentes para agilizar el flujo de carga a través de los mercados en desarrollo.
África es un ejemplo: la infraestructura física adecuada debe sustentar sus nuevos corredores comerciales digitales. El Área Continental Africana de Libre Comercio (AfCTA) entró en vigor el año pasado y promete aumentar el comercio intraafricano mediante una mayor liberalización y una coordinación normativa reforzada. Sin embargo, el éxito depende de decisiones inteligentes y de políticas colaborativas para descubrir el potencial de las cadenas de suministro de extremo a extremo en todo el continente.
¿Cómo garantiza el Foro Económico Mundial la sostenibilidad de los mercados globales?
En América del Sur, la brecha de infraestructura también limita los volúmenes comerciales, a pesar de los altos precios de las materias primas y de los acuerdos de libre comercio. El Banco Interamericano de Desarrollo estima que la actual escasez de infraestructura adecuada genera un déficit de unos 150 000 millones de dólares al año. Y aunque la inversión empresarial es esencial para cerrar esa brecha, también es necesario facilitar el comercio mediante la estandarización, la digitalización y la simplificación de los procedimientos comerciales.
Siguiendo estos tres pasos, los gobiernos pueden contribuir a fortalecer la resiliencia de las cadenas de suministro, en beneficio de las economías y empresas locales por igual.
