Al ecologizar sus cadenas de suministro, los compradores de transporte de carga podrían impulsar los esfuerzos de descarbonización en el sector mundial del transporte de mercancías.
Dos estrategias clave consisten en agrupar la demanda verde mediante una coalición de compradores y crear un estándar para los marcos multimodales de créditos de carbono book and claim.
Los agentes del sector respaldan estos avances y varios socios ya colaboran en nuevas iniciativas.
Más de 1.000 empresas han fijado objetivos basados en la ciencia (SBT, por sus siglas en inglés) para alcanzar emisiones netas cero en 2050. De hecho, en muchos sectores se ha puesto de manifiesto que las emisiones de alcance 3 (las derivadas de las operaciones de la cadena de suministro, incluido el transporte de mercancías) pueden representar hasta el 90% de la huella de carbono.
Según un reciente informe del Foro Económico Mundial elaborado en colaboración con Boston Consulting Group: "Abordar las emisiones de la cadena de suministro permite a muchas empresas de cara al cliente tener un impacto en un volumen de emisiones varias veces superior al que podrían lograr si se centraran únicamente en descarbonizar sus propias operaciones directas y su consumo de energía, y lograr una cadena de suministro de cero emisiones netas es posible con costes adicionales muy limitados."
La industria del transporte de mercancías debe aprovechar esta importante oportunidad impulsada por la demanda como vía para acelerar los esfuerzos de descarbonización. El sector debe superar los obstáculos para alcanzar objetivos de cero emisiones netas con plazos definidos, como la falta de vehículos de bajas emisiones e infraestructura en las redes logísticas globales. De lo contrario, los productos y servicios ecológicos a menudo se limitan a determinados proyectos piloto de corredores y carriles verdes. En consecuencia, los compradores de transporte de carga disponen de menos opciones para reducir sus impactos en el transporte, lo que limita la confianza del mercado en la descarbonización y frena las grandes inversiones de capital en estas iniciativas ecológicas.
Impulsar la descarbonización de la cadena de suministro global
A través de las iniciativas Mission Possible Partnership (MPP), estamos impulsando las oportunidades para que los compradores de transporte de carga apoyen la descarbonización del sector y reduzcan las emisiones de alcance 3.
Por ejemplo, mediante Road Freight Zero, estamos trabajando con varias marcas líderes en nuestra primera iniciativa de reducción de riesgos para la infraestructura de vehículos eléctricos (VE). Esta iniciativa tiene el potencial de ahorrar 140.000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO2) al año y proporcionar puntos de recarga para más de 6.000 camiones al día.
En el sector de la aviación, hemos desarrollado el marco de certificados de combustible de aviación sostenible (SAFc) a través de la iniciativa Clean Skies for Tomorrow. Esto permitirá desbloquear financiación para escalar el mercado de SAF y superar los desafíos logísticos mediante el establecimiento de estándares para los esquemas de créditos de carbono.
Partiendo de este impulso, el Grupo de Acción Industrial de la Cadena de Suministro y el Transporte fue un paso más allá para explorar cómo seguir ampliando estos esfuerzos en todo el sector para los compradores de transporte de carga. En particular, analizó cómo amplificar la señal de demanda verde mediante una coalición de compradores de transporte de carga ecológico, así como explorar el valor de establecer estándares para los marcos de créditos de carbono book and claim en todos los modos de transporte.
¿Cuál es nuestra visión y cómo funcionará?
1) Establecer estándares para todo el sector en los marcos Book and Claim
Los modelos de cadena de suministro Book and Claim ayudan a evitar las limitaciones de los activos de bajas emisiones al desvincular el combustible de los créditos de carbono. Los compradores de transporte de carga que invierten en el mercado de combustibles sostenibles reciben un crédito de reducción de emisiones de carbono. La prima pagada se invierte directamente en soluciones descarbonizadas (es decir, es "inset" y no offset).
No existe un estándar único para evaluar la calidad y la credibilidad de los marcos Book and Claim actuales que ofrecen los operadores de transporte. Cualquier proceso de estandarización también podría garantizar que los créditos sean reconocidos por la Iniciativa de Objetivos Basados en la Ciencia (SBTi) para poder computarse frente a los objetivos de reducción de emisiones de alcance 3.
2) Crear una coalición de compradores de transporte de carga ecológico
Una coalición de compradores de transporte de carga ecológico facilitaría la agregación y el escalado del compromiso de comprar de forma ecológica. Si se transmite una señal de demanda sólida a lo largo de la cadena de valor, esta orienta las decisiones de inversión de los propietarios de activos, al tiempo que indica una proliferación de la sostenibilidad del transporte ante otras partes interesadas, como los responsables políticos y los financiadores. Actualmente existe un puñado de «clubes de compradores» a pequeña escala. Este potencial podría mejorarse notablemente con un apoyo estratégico adicional. La Alianza de Compradores de Energía Renovable es un gran ejemplo de cómo ha funcionado esto en otros sectores.
Creemos que estos dos catalizadores que se refuerzan mutuamente podrían ser clave para establecer unas condiciones de competencia equitativas para la asignación creíble de créditos de carbono de alcance 1 y 3 en toda la cadena de valor del transporte. Al mismo tiempo, las inversiones de inset y la agregación de la demanda ecológica en compromisos de compra claros y concretos podrían generar interés financiero e incitar a los responsables políticos a incentivar las inversiones en vehículos e infraestructuras de cero emisiones a largo plazo.
Estos dos catalizadores que se refuerzan mutuamente podrían ser clave para establecer unas condiciones de competencia equitativas en la asignación de créditos de carbono.
Angie Farrag-Thibault y Margi van Gogh, Foro Económico Mundial
Medición del respaldo del sector
¿Por qué creemos esto? Como parte de la fase de exploración de estas iniciativas, entrevistamos a empresas de la cadena de suministro y del transporte, así como a clientes clave con ambiciosos compromisos de descarbonización.
Hemos constatado que los grandes cargadores desean que sus socios de la cadena de suministro ofrezcan servicios con menores emisiones. También reconocen la necesidad de inversión. Esta podría adoptar la forma de una prima o de contratos a más largo plazo si se cumplen expectativas clave, como el cumplimiento de los requisitos de la SBTi. Asimismo, estos servicios conducirán a mejoras generales en la sostenibilidad de la cadena de suministro y a una reducción de la prima ecológica con el tiempo.
Durante nuestras entrevistas con el sector del transporte, también identificamos cuatro criterios clave considerados fundamentales para incentivar la adopción masiva: (1) crear unas condiciones de competencia equitativas manteniendo la competencia entre los proveedores de transporte; (2) respaldo de todo el sector; (3) colaboración intersectorial; y (4) otros beneficios tangibles, como el acceso a capital verde respaldado por una señal de demanda clara.
«Debemos utilizar los compromisos de los cargadores para maximizar la señal de demanda dirigida a los propietarios de activos, a nuestra propia dirección y a los responsables políticos. ¡La demanda impulsará la oferta!», afirmó una empresa de transitarios entrevistada.
Construir una alianza sólida
Reconocemos la importancia de la acción colectiva con los socios adecuados para garantizar el desarrollo y la adopción eficaces de una coalición de compradores de transporte de carga ecológico y de un estándar sectorial para los marcos book and claim. Por ello, creemos que nuestra colaboración con el Smart Freight Centre y BSR (Business for Social Responsibility), en asociación con la We Mean Business Coalition y el MPP, dará vida a esta iniciativa.
Reconocemos la importancia de la acción colectiva con los socios adecuados para garantizar el desarrollo y la adopción eficaces de una coalición de compradores de transporte de carga ecológico y de un estándar sectorial para los marcos book and claim.
Angie Farrag-Thibault y Margi van Gogh, Foro Económico Mundial
El Foro será responsable de impulsar la Alianza Sostenible de Compradores de Transporte de Carga (SFBA) a través de su Grupo de Acción Industrial para la cadena de suministro y el transporte, entre otros, así como de la Alianza de CEO Líderes en Clima.
Nuestro objetivo es lanzar la Carta de la SFBA y los compromisos corporativos en la COP26 con estos socios, mientras que los grupos de trabajo técnicos siguen dando forma a las actividades operativas de la Alianza hasta 2022. Animamos a los socios del Foro a apoyar esta iniciativa de liderazgo en su fase de incubación y funcionamiento.
Detlev Mohr, Ludwig Hausmann, Benjamin Weber, Spencer Liu, Benjamin Lin y Wendy Wu, de McKinsey & Company, también contribuyeron al Grupo de Acción Industrial para la cadena de suministro y el transporte y a este artículo.
