La transición hacia vehículos preparados para la conducción autónoma se ha acelerado en los últimos años y seguirá haciéndolo, según Mobility Market Insights de Statista.
Existen seis niveles de automatización diferentes para los turismos en la clasificación, como muestra este gráfico.
Para 2025, Statista prevé que el 63,6 % de los turismos matriculados en todo el mundo se situará en el nivel 1, de asistencia parcial en la conducción y la dirección.
La proporción de turismos matriculados de nueva fabricación en todo el mundo que carecen de sistemas de asistencia a la conducción se ha reducido cada vez más en los últimos años. Según Statista Mobility Market Insights, los turismos “convencionales” representaron una minoría de solo el 14,4 % de los vehículos nuevos matriculados en todo el mundo en 2020. La transición hacia vehículos preparados para la conducción autónoma ha sido rápida: en 2015, los vehículos sin sistemas de asistencia seguían siendo mayoría, con el 51,4 % de todos los matriculados nuevos.
Existen seis niveles de automatización diferentes para los turismos en la clasificación SAE J3016 del organismo de normalización SAE International, cuatro de los cuales se incluyen en el gráfico. La capacidad de conducción autónoma se muestra en los niveles 0 a 5. En los niveles 1 y 2, las funciones de conducción autónoma asisten a los conductores (el denominado modo asistido). Las disposiciones sobre conducción automatizada del nivel 3 se están incorporando ahora a la producción habitual, mientras que se prevé que el nivel 4 llegue en 2025.
El nivel 3 es el nivel más bajo de este modo automatizado. Los vehículos cuyos sistemas cumplen los requisitos del nivel 3 pueden conducir de forma independiente hasta cierto punto, y el conductor retoma el volante cuando se le solicita y con previo aviso. A partir del nivel 4, los vehículos pueden conducir de forma independiente sin que el conductor tenga que tomar el control. En los niveles 1 y 2, los sistemas de conducción autónoma pueden asistir al conductor, aunque este no puede apartar la vista de la carretera. En el nivel 1, pueden asistirse la frenada o la dirección. En el nivel 2, es posible una combinación de ambas, que dota al vehículo de centrado de carril y control de crucero adaptativo.
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