La First Movers Coalition for Aviation se ha fijado el objetivo de sustituir al menos el 5 % de la demanda de combustible para reactores de sus miembros por «combustible de aviación sostenible (SAF) super» —con un factor de reducción de emisiones de al menos el 85 % en comparación con el combustible para reactores tradicional— para 2030.
Los acuerdos de compra de SAF son el principal factor que permite acelerar la descarbonización del sector de la aviación, y la First Movers Coalition for Aviation ha publicado un manual prácticoo para quienes contratan SAF por primera vez.
Lograr economías de escala para este novedoso combustible de descarbonización requiere una combinación de factores, entre ellos una fuerte señal de demanda por parte de las aerolíneas y quienes viajan por motivos corporativos, incentivos normativos y financiación.
En la última década, se ha producido un notable aumento de los anuncios de acuerdos de compra de combustible de aviación sostenible (SAF) (figura 1), una tendencia que refleja positivamente la situación de este sector difícil de descarbonizar y sus esfuerzos por hacerlo. Sin embargo, para garantizar que estas cifras sigan aumentando, y que lo hagan de forma exponencial, es fundamental que todo el sector comprenda qué implica adquirir SAF y sus atributos medioambientales.
Los miembros de la First Movers Coalition for Aviation Commitment han publicado un Manual de compra de SAF. Este se basa en las experiencias de quienes realizaron las primeras compras para cubrir lagunas de conocimiento y arrojar luz sobre las consideraciones clave según el lugar que se ocupe en la cadena de valor. Incluye advertencias y recomendaciones para:
• Productores y proveedores de SAF
• Aerolíneas y compradores de combustible
• Personas que viajan por motivos corporativos
El compromiso sectorial de la First Movers Coalition Aviation para el sector —respaldado por aerolíneas, personas que viajan por motivos corporativos y compradores de billetes de avión— tiene como objetivo sustituir al menos el 5 % de la demanda de combustible para reactores convencional por SAF. Para 2030, esto debería reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) durante el ciclo de vida en un 85 % o más, en comparación con el combustible para reactores convencional o las tecnologías de propulsión que no emiten carbono.
7 factores que debes tener en cuenta antes de comprar SAF
1. El precio puede parecer alto (porque ahora lo es)
El precio del SAF es significativamente más alto que el del combustible para reactores convencional porque la industria aún se encuentra en las primeras etapas de producción y la oferta es limitada. A medida que aumente la demanda de las aerolíneas y de quienes viajan por motivos corporativos, los proveedores tendrán incentivos para invertir más en el desarrollo de tecnologías de producción de SAF, lo que permitirá lograr economías de escala y reducir su precio. La fijación de precios al carbono es otro mecanismo que puede hacer más asequibles los precios del SAF, ya que los productores estarán más dispuestos a destinar capital a producir alternativas a los combustibles fósiles con cero o bajas emisiones de carbono. Además, los ingresos procedentes de la fijación de precios al carbono pueden utilizarse para ampliar la producción de SAF.
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2. No todos los SAF son iguales
El SAF es un combustible intercambiable que puede utilizarse en lugar de los combustibles fósiles para reducir las emisiones de CO2. Se produce a partir de una combinación de materias primas biogénicas y no biogénicas, mediante diversas vías tecnológicas. La variedad resultante de SAF exige que la industria determine qué soluciones se adaptan a sus demandas específicas y a sus objetivos de reducción de emisiones. Dado que la oferta actual de SAF es limitada en cantidad y cobertura geográfica, el uso de un mecanismo de registro y reclamación puede permitir la compra transparente y eficiente de SAF y de certificados de SAF (SAFc).
3. El SAF físico aún no está disponible en todos los aeropuertos
Se ha establecido que la oferta de SAF sigue siendo limitada y que no ha alcanzado la comercialización mundial a la escala necesaria. Aun así, comprar créditos de SAF de alcance 3 permite incorporar combustible físico en lugar de combustible para reactores convencional y reducir las emisiones del sector. Estas compras envían una fuerte señal de demanda a los productores de combustible, estimulan la oferta y contribuyen a que aumente la disponibilidad con el tiempo.
Lee más sobre este tema en el informe: Impulsar la aviación sostenible mediante la demanda de los consumidores: marco de certificados de combustible de aviación sostenible (SAFc) de Clean Skies for Tomorrow
4. La declaración de reducciones de emisiones es un proceso de varios pasos
Los SAFc, o atributos medioambientales del SAF, permiten a las empresas reducir las emisiones de CO2 de los viajes aéreos sin comprar SAF físico. Para realizar declaraciones obligatorias o voluntarias de reducción de CO2 se necesita un SAFc como prueba de compra. Una vez definido un objetivo anual de compra de SAF, auditores externos evalúan las reducciones de emisiones de CO2 de la empresa para elaborar un informe de impacto. Hay que tener en cuenta que comprar SAF es un proceso largo debido a las limitaciones de la oferta, y las empresas deben consultar a sus proveedores sobre el proceso de emisión de certificados y si el plazo se ajusta a sus requisitos internos de presentación de informes.
5. Los cálculos de CO₂ varían
Para hacer frente a las emisiones causadas por la quema de combustibles fósiles, las aerolíneas y las plataformas de compra de SAF calculan las emisiones resultantes de un vuelo e incorporan el volumen correspondiente de SAF para contrarrestarlas. Los cálculos de CO2 y los volúmenes de SAF pueden variar en función de factores como la mezcla de SAF y el modelo de aeronave. Por este motivo, quienes compran SAF deben ser prudentes al declarar reducciones de CO2.
6. Contabilización y presentación de informes sobre emisiones
Mientras que el SAF físico se contabiliza una vez quemado, los SAFc pueden reclamarse de otra manera y se contabilizan en la categoría 6 del alcance 3 para los viajes de negocios. Los cálculos integran datos primarios y secundarios, incluidos los atributos de las materias primas y los valores de ACV. Estandarizar los mecanismos de contabilización y presentación de informes de SAFc es una forma de limitar los errores de cálculo. Esto puede lograrse mediante la adopción de créditos de SAF de alcance 3 en las normas internacionales de contabilidad de GEI.
Lee más sobre este tema en el informe: Directrices para la contabilización y presentación de informes sobre emisiones de los certificados de combustible de aviación sostenible (SAFc)
7. Alineación de las partes interesadas
Por último, dado que el panorama de la adquisición de SAF es complejo, es importante que las empresas lo comprendan claramente e incorporen el proceso a su estrategia climática. Un enfoque basado en un propósito fomenta la inversión en SAF, pese al tiempo que requiere y a las consideraciones políticas asociadas con la participación de múltiples partes interesadas.
Los miembros del compromiso de la First Movers Coalition Aviation han dado un paso importante para demostrar su demanda y catalizar la acción en el sector. Sin embargo, estos esfuerzos complejos deben complementarse con el apoyo de los gobiernos y un mayor acceso a la financiación. La combinación adecuada de incentivos normativos y financieros creará un entorno ideal tanto para proveedores como para consumidores y acelerará el aumento de la producción de SAF.
*Agradecemos sus aportaciones y orientación a las siguientes empresas miembros de la First Movers Coalition Aviation: American Express Business Travel, Bank of America, Boston Consulting Group, Breakthrough Energy, Deloitte, Deutsche Post DHL Group, PwC, Rio Tinto, Salesforce y United Airlines.
