Asfixian nuestras ciudades y causan enormes daños medioambientales. La carrera para retirar de las carreteras los vehículos propulsados por combustibles fósiles está en marcha, y Escocia es la última en sumarse.
«Nuestro objetivo es que los coches y furgonetas nuevos de gasolina y diésel dejen de venderse en Escocia para 2032», afirmó Nicola Sturgeon, primera ministra de Escocia,en un comunicado.
Añadió que en los próximos meses se publicarán planes detallados, que incluirán una ampliación considerable del número de puntos de recarga eléctrica en zonas rurales, urbanas y residenciales, así como iniciativas para animar a la población a comprar vehículos eléctricos o de emisiones ultrabajas.
También hay planes para crear un «Fondo de Innovación» que anime a las empresas y al mundo académico a desarrollar soluciones para los retos específicos de Escocia, como la posibilidad de recargar vehículos en zonas con una alta proporción de edificios de viviendas de varias plantas.
Además de contribuir al medio ambiente, la primera ministra afirmó que los planes impulsarían la economía. Forman parte de un paquete más amplio de medidas del Gobierno escocés que se anunciará en un proyecto de ley sobre cambio climático.
Los países y las ciudades que marcan el ritmo
El objetivo de Escocia se adelanta ocho años al del resto del Reino Unido. En julio, el Gobierno británico presentó planes para poner fin a la producción de coches nuevos de gasolina y diésel a partir de 2040.
Francia también ha anunciado que prohibirá la venta de coches de gasolina y diésel para 2040. Noruega, que tiene la mayor cantidad de coches totalmente eléctricos per cápita del mundo, quiere lograrlo para 2025.
Otros países, como los Países Bajos y Alemania, estudian iniciativas similares. India, que afronta una crisis de contaminación atmosférica, afirma que quiere vender únicamente coches eléctricos en los próximos 13 años.
Pero han sido las ciudades las que han marcado el ritmo. Por ejemplo, Oslo propuso que su centro estuviera libre de coches para 2019, seis años antes de que entrara en vigor una prohibición nacional.
Además, los alcaldes de París, Ciudad de México, Madrid y Atenas se han comprometido a dejar de usar vehículos diésel para mejorar la calidad del aire.
Cuando París prohibió durante un día en 2014 la circulación de coches con matrículas pares, la contaminación se redujo hasta un 30%.
Pero los críticos afirman que la prohibición escocesa se queda corta. «En lugar de hacer pequeños ajustes al sistema de transporte, tenemos que replantearnos por completo cómo viajamos», afirma Caroline Lucas, colíder del Partido Verde del Reino Unido.
Los grupos activistas también sostienen que prohibir la fabricación de estos vehículos costará billones a la economía.
Sin embargo, algunos fabricantes de coches están apostando por la electrificación. El fabricante sueco Volvo anunció en julio que todos los modelos que lance a partir de 2019 tendrán un motor eléctrico.
La empresa afirmó que esto marcaba el fin «de los coches con motor de combustión interna como única opción» y situaba «la electrificación en el centro de su futuro negocio».
BMW ha seguido su ejemplo y afirma que todas sus marcas y series de modelos pueden electrificarse, con una motorización totalmente eléctrica o híbrida enchufable además de la opción de motor de combustión.
Mientras tanto, las ventas de coches eléctricos están en auge. Según Bloomberg New Energy Finance, los vehículos eléctricos representarán el 54% de las ventas de coches nuevos para 2040, frente al 35% previsto anteriormente, impulsados por la fuerte caída de los precios de las baterías de iones de litio.
