En 2017, las ventas de coches eléctricos e híbridos superaron la mitad de las nuevas matriculaciones en Noruega, un récord propiciado por generosas subvenciones que ampliaron la ventaja del país en la transición desde los motores de combustibles fósiles, según mostraron datos publicados el miércoles.
Los coches totalmente eléctricos y los híbridos, que combinan la energía de una batería con un motor diésel o de gasolina, representaron el 52 % de todas las ventas de coches nuevos el año pasado en Noruega, frente al 40 % de 2016, según la Federación Noruega de Carreteras (OFV), una entidad independiente.
«Nadie se le acerca» en cuanto a la proporción nacional de coches eléctricos, afirmó Oeyvind Solberg Thorsen, director de la OFV. «Por primera vez, la cuota de mercado de los combustibles fósiles está por debajo del 50 %.»
Noruega exime a los coches eléctricos nuevos de casi todos los impuestos y ofrece ventajas que pueden valer miles de dólares al año, como aparcamiento gratuito o subvencionado, recarga y uso de carreteras de peaje, ferris y túneles.
Además, genera casi toda su electricidad a partir de energía hidroeléctrica, por lo que esta transición contribuye a reducir la contaminación atmosférica y el cambio climático.
El año pasado, la Agencia Internacional de la Energía (AIE) afirmó que Noruega aventajaba ampliamente a otros países, como los Países Bajos, Suecia, China, Francia y Gran Bretaña, en ventas de coches eléctricos.
Según el criterio de la AIE, que excluye los coches híbridos con un motor eléctrico pequeño que no se puede enchufar, las ventas de coches eléctricos en Noruega subieron al 39 % en 2017, desde el 29 % en 2016, cuando los Países Bajos ocupaban el segundo puesto con un 6,4 %.
Los modelos más vendidos en Noruega en 2017 fueron el Volkswagen Golf (VOWG_p.DE), el BMW i3 (BMWG.DE), el Toyota Rav4 (7203.T) y el Tesla Model X (TSLA.O). El Tesla es totalmente eléctrico; los demás tienen versiones eléctricas o híbridas.
En muchos países, los precios elevados de los coches eléctricos de batería, la autonomía limitada entre recargas y los largos tiempos de carga disuaden a los compradores. Los fabricantes de automóviles afirman que estas desventajas disminuyen con el tiempo gracias a los nuevos modelos.
«Consideramos a Noruega un modelo de cómo se puede promover la movilidad eléctrica mediante incentivos inteligentes», afirmó un portavoz de la sede de BMW en Múnich. «Probablemente la situación sería distinta si se retiraran estos incentivos.»
Entre otros «buenos ejemplos» de políticas para estimular la demanda de coches eléctricos figuran Gran Bretaña, California y los Países Bajos, afirmó.
Objetivo cero emisiones
El año pasado, el Parlamento de Noruega fijó el objetivo no vinculante de que, para 2025, todos los coches vendidos fueran de cero emisiones. Entre otros países, Francia y Gran Bretaña prevén prohibir la venta de coches de gasolina y diésel para 2040.
Christina Bu, directora de la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos, que representa a los propietarios, afirmó que el objetivo para 2025 significaba que Noruega debía mantener sus incentivos para los coches eléctricos.
«Es un objetivo ambicioso que está a solo siete años», declaró a Reuters. En conjunto, las ventas de coches de cero emisiones en Noruega aumentaron en 2017 al 21 %, desde el 16 % de 2016.
Los coches eléctricos cuentan con un amplio apoyo entre los 5,3 millones de habitantes de Noruega. El año pasado, durante las negociaciones del presupuesto de 2018, se descartó un plan del Gobierno de derecha para reducir los incentivos a los coches eléctricos, apodado «impuesto Tesla».
Las ventas de coches diésel fueron las que más cayeron en 2017: bajaron al 23 %, desde el 31 % de 2016. Algunas regiones de Noruega han empezado a cobrar peajes más altos a los coches diésel que a los vehículos de gasolina.
Las políticas de Noruega para los coches eléctricos son difíciles de imitar. Noruega puede ser generosa porque los elevados ingresos de la producción de petróleo y gas le han permitido acumular el mayor fondo soberano del mundo, valorado en 1 billón de dólares.
Como muestra de las ventajas de estos incentivos, un Volkswagen e-Golf eléctrico se vende por 262 000 coronas (32 300 dólares) en Noruega, apenas por encima de su precio de importación de 260 000 coronas, según la Asociación Noruega de Vehículos Eléctricos.
En cambio, un Golf comparable con motor de gasolina, cuya importación cuesta solo 180 000 coronas, acaba vendiéndose por 298 000 coronas tras aplicar cargos como el impuesto sobre el valor añadido, el impuesto al carbono y otro impuesto basado en el peso del vehículo.
Incluso en Noruega, estas ventajas presionan las finanzas públicas. El presupuesto noruego de 1,3 billones de coronas prevé una pérdida anual de ingresos fiscales de 3 000 millones de coronas debido a los coches eléctricos.
(1 dólar = 8,1026 coronas noruegas)
