Noruega aspira a que sus vuelos de corto recorrido sean 100 % eléctricos para 2040. Esto la convertiría en el primer país en pasarse a los viajes aéreos eléctricos.
Los trayectos de hasta 1,5 horas —que incluyen todas las rutas nacionales noruegas y las que conectan con las capitales escandinavas vecinas— deberían ser totalmente eléctricos, declaró Dag Falk-Petersen, director ejecutivo del operador aeroportuario noruego Avinor. Avinor licitará en 2025 la primera ruta aérea comercial eléctrica, que transportará a 19 pasajeros.
Según Falk-Petersen, los vuelos eléctricos costarán la mitad de operar y serán solo la mitad de ruidosos que los motores a reacción actuales. Hasta que los viajes aéreos de Noruega sean 100 % eléctricos, dependerán de motores híbridos y biocombustibles. Los viajes aéreos nacionales representan el 2,4 % de las emisiones de gases de efecto invernadero del país. Si se incluyen los viajes aéreos internacionales, esta cifra se duplica.
«Cuando alcancemos nuestro objetivo, los viajes aéreos dejarán de ser un problema para el clima y se convertirán en una solución», afirmó Falk-Petersen.
La Visión Flightpath 2050 para la aviación de la Comisión Europea pide reducir las emisiones de CO2 en un 75 %, los óxidos de nitrógeno en un 90 % y el ruido en un 65 %.
A pesar de ser el mayor productor de petróleo y gas de Europa occidental, Noruega es pionera en transporte eléctrico.
Tiene la mayor proporción de coches eléctricos per cápita del mundo. En 2017, la mitad de los coches nuevosmatriculados en Noruega eran eléctricos o híbridos, según el Consejo Noruego de Información sobre el Tráfico por Carretera (OFV). Un tercio eran híbridos y el 18 % totalmente eléctricos.
Desde la década de 1990, el Gobierno noruego ofrece incentivos a quienes compran coches eléctricos, como exenciones de impuestos de circulación, acceso a carriles bus, circulación gratuita por carreteras de peaje y aparcamiento gratuito. Para 2025, el Gobierno tiene previsto dejar de vender coches con motor de combustión.
Hasta ahora, la tecnología de las baterías ha sido el principal obstáculo para que los viajes aéreos sean totalmente eléctricos. La capacidad de almacenamiento actual hace que la cantidad de baterías necesaria resulte prohibitivamente pesada.
En 2016, el fabricante de aeronaves Airbus dejó en suspenso el desarrollo de su avión totalmente eléctrico E-Fan. En su lugar, trabaja en un modelo híbrido de combustible y electricidad, en colaboración con Rolls-Royce y Siemens. Se prevé que el avión E-Fan X entre en servicio en 2020.
Pero la tecnología está mejorando. En noviembre de 2017, la aerolínea británica Easyjet se asoció con la empresa estadounidense Wright Electric y afirmó que podría ofrecer vuelos de corto recorrido totalmente eléctricos en la próxima década. Wright Electric está desarrollando un avión 100 % eléctrico con una autonomía prevista de 335 millas. Aproximadamente una quinta parte de los trayectos de los pasajeros de Easyjet se encuentra dentro de ese alcance.
Las ambiciones eléctricas alzan el vuelo.
