中国は、ガソリン車とディーゼル車の生産・販売をいつ禁止するか検討しています。この措置は、世界最大の自動車生産・販売国が大気汚染に対処し、電気自動車やプラグインハイブリッド車の開発を促進することを目的としています。
中国の国営通信社・新華社を通じて発表された声明で、政府は日程はまだ決まっていないものの、「関連する調査」を行い、「工程表」を策定すると述べました。
このニュースは、スコットランド政府が発表したガソリン車とディーゼル車を2032年までに段階的に廃止する計画に続くものです。
化石燃料車の置き換えに向けて準備を進める他の国々を見てみましょう。
英国
7月、英国政府は新車のガソリン車とディーゼル車の生産を停止する計画を発表し、その時期を2040年としました。
当時、環境相のマイケル・ゴーヴは、ガソリン車とディーゼル車が人々の健康や地球に及ぼす被害を理由に、英国は「これ以上続けられない」と警告しました。しかし専門家は、たとえばラッシュアワー後のように電気自動車の充電需要がピークに達した際、送電網が十分な電力を供給するのに苦労すると警告しています。
大気汚染は、英国で年間4万人の早期死亡との関連が指摘されています。国連によると、英国はこの問題に十分取り組んでいません。同機関は最近、英国政府が市民を守る義務を怠っているとして、有害な大気汚染から市民を保護するよう求めました。
フランス
フランスも、2040年までにガソリン車とディーゼル車の販売を禁止すると表明しています。
これは、政府が同国を環境分野のリーダーとして位置づけることを目指す、幅広い一連の対策の一環です。
施策には、フランス本土と海外領土で石油・ガス開発に関する新たな許可を発行しないことも含まれます。
ノルウェー
昨年、ノルウェーが2025年までにディーゼル車とガソリン車を段階的に廃止する計画だと広く報じられました。しかし、その報道は誤解を招くものだと指摘されました。
このニュースは熱狂的に歓迎されましたが、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスクが歓迎する一方、ノルウェーの気候・環境相は、これは全面的な禁止というより政策に近いと説明しました。
ノルウェーはすでに、電気自動車の人口当たり保有台数が世界で最も多い国です。
オランダ
オランダは、2030年までにすべての新車を排出ガスゼロにすることを目指しています。実質的にガソリン車とディーゼル車の販売を禁止することになります。
同国は、人口当たりの充電ポイント数が世界で最も多く、欧州で電気自動車の集積度が2番目に高い国です。
同国は、2020年までに電気自動車20万台の走行を目指すとともに、新車販売の10％を電気自動車にすることを目標にしています。
ドイツ
昨年、ドイツの連邦参議院（ブンデスラート）は、決議を採択し、2030年から内燃機関を禁止するよう求めました。
法的拘束力はないものの、排出削減に向けた大きな前進と見なされています。
ドイツはすでに、2020年までに電気自動車100万台を走行させる目標を掲げていましたが、メルケル首相は最近、目標に届かない可能性があると認めました。
しかし先月、メルケル首相は、ドイツが禁止に踏み切るのは時間の問題だと示唆しました。フランス、英国、インドなどに続き、ガソリンエンジンまたはディーゼルエンジンのみを搭載する新車の販売を禁止することになります。
インド
インド政府は、今後13年以内に電気自動車のみを販売したいと発表しました。
インドは大気汚染の危機に直面しており、それが年間120万人の死亡を引き起こし、経済に国内総生産（GDP）の推定3％に相当する損失をもたらしています。
インド全土で電気自動車（EV）への移行を段階的に進めれば、2030年までに排出量を37％削減できると試算されています。
EV普及を競うその他の国々
国際エネルギー機関（IEA）によると、オーストリア、デンマーク、アイルランド、日本、ポルトガル、韓国、スペインは、電気自動車の販売に関する公式目標を設定しています。
IEAによると、米国には連邦レベルの政策はありませんが、少なくとも8州が目標を掲げています。
自動車メーカーの次の動きは？
中国政府は、新たな目標への対応を迫られる国内自動車メーカーにとって、「激動の時代」になると予測しました。
世界の自動車業界も懸念しているようです。米国、欧州、日本、韓国の自動車メーカーは最近、電気自動車とハイブリッド車の販売に関する予定割当の延期と緩和を求め、中国に共同書簡を送りました。各社は、提案された目標は達成不可能で、事業に深刻な混乱をもたらすと述べています。
一方で、EV普及の流れを歓迎する自動車メーカーもあります。
7月、ボルボは、2019年以降に発売するすべてのモデルに電気モーターを搭載すると発表しました。
BMWもこれに続き、すべてのブランドとモデルシリーズを電動化できると述べました。内燃機関に加え、完全な電気駆動またはプラグインハイブリッドの駆動系を提供します。
ほかにも複数の自動車メーカーが、増産計画を発表し、電気自動車の生産を拡大しています。
石油会社への影響は非常に大きいと予想され、一部では、政策立案者が電気自動車を重視することで、内燃機関の効率向上に向けた取り組みへの投資がそれる恐れがあると指摘しています。そうした取り組みの方が、排出量と石油需要をより早く削減できる可能性が高いといいます。
IEAは、すべての政府政策が実施された場合、電気自動車の保有台数は2020年までに900万台から2,000万台、2025年までに4,000万台から7,000万台になる可能性があると予測しています。
