Las ventas de vehículos eléctricos aumentaron más de un 60 % a nivel mundial en 2022, hasta alcanzar un máximo histórico.
Sin embargo, los vehículos eléctricos siguen representando solo alrededor del 14 % de las ventas totales de automóviles nuevos.
Los gobiernos y las ciudades pueden y deben hacer más para fomentar una mayor adopción de vehículos eléctricos.
Las ventas de vehículos eléctricos (VE) aumentaron más de un 60 % a nivel mundial en 2022, lo que supone otro récord. Numerosos factores contribuyeron a este crecimiento, desde una mayor variedad de modelos y una mejor autonomía de las baterías de los automóviles hasta las subvenciones gubernamentales y los precios elevados del petróleo.
Sin embargo, a pesar de este rápido crecimiento, los VE siguen representando solo alrededor del 14 % de las ventas totales de automóviles nuevos y, a este ritmo, se tardarán décadas en electrificar por completo todos los vehículos en circulación. Los gobiernos necesitan hacer mucho más para fomentar y preparar la adopción de vehículos eléctricos.
Esto se debe a que el transporte es un importante contribuyente a las emisiones de carbono, ya que representó el 37 % del CO2 en 2021, según la AIE. El transporte por carretera representa tres cuartas partes de las emisiones del transporte, la mayoría de las cuales proceden de los vehículos de pasajeros.
Millones de VE adicionales deben circular por las carreteras para 2030 con el fin de limitar el calentamiento global a 1,5 grados Celsius y alcanzar las emisiones netas cero a mediados de siglo. Se necesitan más de 100 millones de cargadores, incluidos 6,2 millones de públicos, para satisfacer esa demanda, según el Consejo Internacional de Transporte Limpio.
Los gobiernos nacionales controlan muchas de las palancas más importantes que impulsan esta transformación, pero las ciudades también desempeñan un papel importante. Oslo, Londres, Los Ángeles y un número creciente de otras ciudades están invirtiendo en infraestructura de carga fundamental y ofreciendo incentivos financieros, como desgravaciones fiscales, así como ventajas para la calidad de vida, como aparcamiento gratuito y acceso especial a las carreteras, para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, según el último Índice de Preparación para la Movilidad Urbana del Foro Oliver Wyman y la Universidad de California, Berkeley.
¿Cómo promueve el Foro Económico Mundial sistemas de movilidad sostenibles e inclusivos?
La Plataforma para Dar Forma al Futuro de la Movilidad del Foro Económico Mundial trabaja en cuatro sectores: aeroespacial y drones; automoción y nueva movilidad; viajes aéreos y turismo; y cadena de suministro y transporte. Su objetivo es garantizar que el futuro de la movilidad sea seguro, limpio e inclusivo.
A través de la Coalición Cielos Limpios para el Mañana, más de 100 empresas trabajan juntas para impulsar la aviación mundial con un 10 % de combustible sostenible para la aviación para 2030.
En colaboración con UNICEF, el Foro elaboró una carta con importantes empresas navieras, aerolíneas y de logística para apoyar a COVAX en la entrega de más de 1000 millones de vacunas contra la COVID-19 a comunidades vulnerables de todo el mundo.
El Proyecto Road Freight Zero y la Coalición P4G-Getting to Zero han dado lugar a resultados que demuestran la justificación, los costes y las oportunidades para acelerar la transición hacia el transporte de mercancías por carretera de cero emisiones.
La iniciativa Medicine from the Sky está utilizando drones para entregar vacunas y medicamentos a zonas remotas de la India, y ha completado más de 300 pruebas exitosas.
La iniciativa Target True Zero del Foro trabaja para acelerar el despliegue y la ampliación de la aviación de cero emisiones, aprovechando las tecnologías de vuelo eléctrico e de hidrógeno.
En colaboración con la Ciudad de Los Ángeles, la Administración Federal de Aviación y la NASA, el Foro elaboró los Principios del Cielo Urbano para ayudar a adoptar la movilidad aérea urbana en ciudades de todo el mundo.
El Foro dirigió el desarrollo de la Calificación de Sostenibilidad Espacial para incentivar y promover un enfoque más seguro y sostenible de la gestión de misiones espaciales y la mitigación de desechos en órbita.
La Iniciativa de Coches Circulares orienta la agenda de políticas de circularidad del sector automovilístico, tras el respaldo de la Comisión Europea y el Consejo de Transición hacia Vehículos de Cero Emisiones de países, y ahora está invitada a apoyar la hoja de ruta de políticas de China.
La red Moving India trabaja con responsables políticos para impulsar las políticas de fabricación de vehículos eléctricos, promover la adopción de vehículos de transporte de mercancías por carretera de cero emisiones y financiar la transición.
La iniciativa Urban Mobility Scorecards – dirigida por la Coalición Global para una Nueva Movilidad del Foro – reúne a operadores de movilidad y ciudades para evaluar la transición hacia sistemas de movilidad urbana sostenibles.
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Adopción de vehículos eléctricos: avanzar con la carga
La demanda de VE podría aumentar en los próximos años, ya que varias naciones, así como estados de EE. UU., han acordado prohibir la venta de nuevos vehículos de combustión en los próximos 10 a 15 años. Además, China, el mayor mercado automotriz del mundo, ha anunciado objetivos ambiciosos de descarbonización.
Muchos consumidores prevén cambiar antes de que entren en vigor esas normas. Alrededor de cuatro de cada diez afirmaron que planean comprar o arrendar un VE la próxima vez que adquieran un automóvil particular, según una encuesta reciente realizada en 10 países por el Foro Oliver Wyman. Alemania fue el país con mayor interés, con un 51 % de los encuestados que planean adquirir VE, pero incluso allí se tardarán décadas en electrificar por completo.
¿Cuáles son los factores más importantes para los consumidores que se plantean pasarse al vehículo eléctrico? Algunos corresponden a los gobiernos y otros a los fabricantes de automóviles. La disponibilidad de estaciones de carga es la máxima prioridad de los consumidores, según la encuesta del Foro. La distancia que pueden recorrer con una sola carga también es clave. La «ansiedad por la autonomía» está disminuyendo, pero la «ansiedad por la carga» crece porque la infraestructura sigue siendo escasa y, a menudo, poco fiable.
Inversión en infraestructura
Las ciudades pueden desempeñar un papel importante en el fomento de la adopción de vehículos eléctricos garantizando que haya infraestructura adecuada en todos los barrios. Las personas que tienen garaje o entrada propia pueden instalar la infraestructura de carga necesaria, mientras que quienes aparcan en la calle deben depender de los cargadores públicos, que a menudo escasean, están muy utilizados y pueden costar más que las tarifas eléctricas normales.
Las ciudades líderes ya están tratando de garantizar un acceso adecuado. Los Ángeles, por ejemplo, cuenta con más de 18 000 cargadores comerciales, de los cuales 3000 son de acceso público. Está trabajando para ampliar esas opciones y ha instalado más de 450 cargadores en farolas y 50 en postes de electricidad, en zonas con complejos de apartamentos o cerca de servicios. Prevé añadir 200 cargadores de postes para VE cada año.
Ámsterdam se ha fijado el ambicioso objetivo de convertirse en una ciudad de cero emisiones para 2025. Además de ampliar significativamente su infraestructura de carga, la ciudad ofrece una variedad de incentivos y normativas para fomentar la adopción de vehículos eléctricos, entre ellos privilegios de aparcamiento para taxis sin emisiones y subvenciones para flotas empresariales y propietarios particulares.
Muchas ciudades también están aumentando el acceso al animar a las empresas a instalar más cargadores de acceso público. Lugares como Tucson, Arizona, están utilizando nuevos códigos de edificación y normas de zonificación para que los promotores instalen o dejen espacio para estaciones de carga rápida al construir un proyecto.
Incentivos financieros
El coste sigue siendo una barrera importante para la propiedad de VE, a pesar de la bajada de precios y de la mayor oferta de modelos en los últimos años. Las desgravaciones fiscales más generosas suelen proceder de los gobiernos nacionales, pero las ciudades también ofrecen beneficios económicos para fomentar la adopción de vehículos eléctricos.
Oslo, que encabezó el ranking de movilidad sostenible del Índice de Preparación para la Movilidad Urbana, aspira a ser una de las primeras ciudades de cero emisiones del mundo. Entre sus numerosos incentivos, permite a los conductores de VE pagar peajes y tasas de circulación más bajos.
Londres, que también intenta reducir la contaminación, está invirtiendo en infraestructura de carga y ofrece diferentes incentivos a los conductores de VE. Por ejemplo, los exime de las tasas cobradas por las ULEZ (Zonas de Emisiones Ultrabajas), que este año se amplían a todos los distritos de Londres.
Varias ciudades chinas ofrecen incentivos, como subvenciones en efectivo y aparcamiento gratuito, para animar a las personas a cambiar sus coches de gasolina por vehículos eléctricos. Shanghái, por ejemplo, amplió su reembolso de 10 000 yuanes (1447 dólares estadounidenses).
Incentivos para la calidad de vida
Algunas ciudades van más allá del bolsillo y ofrecen ventajas de comodidad a los conductores de VE. En Oslo, por ejemplo, los conductores de VE disfrutan de aparcamiento gratuito y acceso a los carriles de autobús. La estrategia ha tenido tanto éxito que Oslo ha empezado a eliminar algunas de las ventajas.
Las ciudades con menos recursos pueden impulsar la adopción mediante incentivos para la calidad de vida. En Ciudad de México, por ejemplo, los conductores de VE están excluidos de las restricciones de circulación «Hoy No Circula», un esfuerzo para reducir las emisiones restringiendo la circulación ciertos días. Los conductores también pueden usar plazas de aparcamiento preferentes en muchos lugares públicos.
Pisar el acelerador
Las ventas de VE están en aumento, pero el tiempo se agota. Es necesario que circulen muchos más para que ciudades y países alcancen los objetivos de cero emisiones netas. Mientras los fabricantes de automóviles trabajan para reducir costes y mejorar la autonomía, las ciudades pueden hacer su parte fomentando el uso y garantizando el acceso a la infraestructura para todos los residentes y visitantes.
