Muchos países están rediseñando sus ciudades para tener en cuenta los cambios que la pandemia de COVID-19 nos ha traído.
Las autoridades de Yakarta a Bogotá han creado más carriles para bicicletas, y países como Corea del Sur han convertido oficinas en desuso en viviendas.
Desde la reducción del uso del transporte público hasta más parques y espacios verdes, estas son seis formas en que nuestras ciudades cambiarán después de la pandemia.
Desde oficinas vacías hasta edificios más saludables y más espacios abiertos, la pandemia transformará los centros urbanos.
El nuevo coronavirus ha trastocado muchos aspectos de la vida en las ciudades de todo el mundo, en particular porque un gran número de trabajadores de oficina elige trabajar desde casa y evita el transporte público; cambios que, según expertos urbanos, probablemente perdurarán.
Esto tendrá un enorme impacto en los centros urbanos y en los distritos centrales de negocios (CBD, por sus siglas en inglés), que tradicionalmente han sido los núcleos económicos y las principales fuentes de ingresos de las ciudades.
¿Cuál es el futuro de los centros urbanos y de los CBD, y cómo se adaptarán las ciudades? Estas son algunas opiniones.
De monouso a uso mixto
El gobierno de Corea del Sur ha anunciado que comprará hoteles y oficinas vacíos para convertirlos en viviendas, mientras que Singapur fomenta la remodelación de oficinas antiguas y espacios de estacionamiento en su CBD.
El gobierno del Reino Unido también ha flexibilizado la normativa urbanística para permitir una conversión más sencilla de tiendas en usos residenciales.
«Los CBD son esencialmente no resilientes porque tienen un uso único. Fueron diseñados para una afluencia masiva de personas por la mañana y su salida por la tarde», dijo Chintan Raveshia, líder de planificación y diseño urbano en la consultora Arup.
Impulsar desarrollos de uso mixto en los CBD es el camino a seguir, dijo, incluyendo la fabricación de alta tecnología y las granjas urbanas, así como viviendas de lujo y asequibles.
«Los CBD pueden atraer entonces a una mezcla de residentes, incluidas familias, que pueden ayudar a crear una comunidad y una identidad de las que los CBD generalmente carecen hoy», dijo.
Edificios WELL
Con un mayor énfasis en la salud y la higiene, las ciudades impulsarán la certificación WELL, un conjunto global de normas de construcción para el bienestar mediante una mejor calidad del aire, agua, iluminación y mayor confort, dijo Matthew Tribe, director ejecutivo de la firma de arquitectura CallisonRTKL en Dubái.
«En Oriente Medio, por ejemplo, muchos edificios están sobrediseñados, y ahora existe una oportunidad para ... la tecnología inteligente y la nanotecnología para mejorar los materiales y el rendimiento del edificio y, a su vez, crear una mejor calidad de vida», dijo.
Caída del transporte público
El uso del transporte público en todo el mundo disminuyó a medida que las personas trabajaban desde casa y evitaban los espacios cerrados. En la City de Londres, el uso del transporte público se redujo un 71 % respecto a los niveles previos a la COVID-19, según los datos del Informe de Movilidad de Google a mediados de diciembre.
En Sídney, el uso del transporte público se redujo aproximadamente a un tercio, mientras que en Nueva Delhi disminuyó un 43 %, según mostraron los datos.
«El entusiasmo por el transporte público quizá no se recupere por completo», dijo Tony Mathews, profesor titular de planificación urbana y ambiental en la Universidad Griffith de Australia.
«Puede haber menos trabajadores en las ciudades porque algunos seguirán trabajando desde casa, lo que reducirá aún más la demanda de transporte público», dijo a la Fundación Thomson Reuters.
A medida que los residentes se volcaron en la bicicleta, a pie y en vehículos de movilidad personal, las autoridades de Yakarta a Bogotá añadieron carriles para bicicletas, cerraron calles a los coches y convirtieron espacios de estacionamiento.
«El inconveniente es que varias personas han optado por medios de transporte personales», dijo Jaya Dhindaw, directora de planificación urbana integrada en el Instituto de Recursos Mundiales en India.
«La ventaja es que un número significativo de ese medio de transporte personal incluye bicicletas y otras soluciones de movilidad activa», dijo.
Más parques
Los espacios públicos y los parques en o cerca de los CBD están viviendo un renacimiento, ya que estos espacios se convirtieron en islas de alivio para los residentes que deseaban salir a hacer ejercicio y a respirar aire fresco.
«Las autoridades municipales y los ciudadanos han descubierto un nuevo aprecio por los parques y los espacios públicos, así como por la importancia de mejorar la calidad y la cantidad de los espacios abiertos y el acceso a ellos», dijo Dhindaw.
«Esto me hace ser optimista en cuanto a que las autoridades cívicas prestarán más atención a la creación de más espacios de este tipo en las ciudades.»
«Ciudades rosquilla»
Con las calles comerciales principales y los CBD vaciados desde San Francisco hasta Sídney, han surgido las llamadas ciudades rosquilla, con centros urbanos abandonados y suburbios prósperos.
«Ya observábamos la tendencia a la suburbanización y el auge de los CBD satélite en las zonas periféricas antes de la COVID-19, a medida que más empleos se trasladaban a los suburbios», dijo Dhindaw, de WRI.
«Esta podría ser precisamente la oportunidad para políticas y prácticas que conduzcan a una nueva concepción del CBD», dijo.
Surgirán mini CBD en distintas zonas de la ciudad, dijo Raveshia, de Arup, con un aumento de los centros de trabajo remoto en los suburbios, así como más espacios de coworking y espacios comunitarios informales donde las personas puedan reunirse.
Las autoridades también deberán considerar de dónde provendrán las nuevas poblaciones urbanas si un gran número de trabajadores abandona las ciudades, dijo Mathews.
«La creación de nuevas comunidades urbanas puede lograrse mediante un mejor diseño urbano, acuerdos de alquiler y la reducción de las tasas comerciales», dijo.
Ciudades de 15 minutos
La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, aspira a la «ciudad de cuarto de hora», en la que la mayoría de las necesidades diarias se encuentran a un trayecto de 15 minutos a pie, en bicicleta o en transporte público, para reducir la congestión y la contaminación, y mejorar la calidad de vida.
El concepto se adoptará de forma más amplia a medida que los residentes prefieran quedarse en su entorno, y los planificadores deberán reconfigurar las calles para centrarse en las necesidades de los peatones, considerando las aceras como espacios vitales para la transitabilidad y la movilidad, dijo Tribe, de CallisonRTKL.
«Dará lugar a un paisaje urbano transformado que no solo será más resiliente ante futuras crisis, sino también más inclusivo, diseñado en torno a quienes lo habitan», dijo.
