Este artículo forma parte de la plataforma de Geoestrategia del Foro Económico Mundial
La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China es un esfuerzo por crear rutas comerciales construidas conjuntamente que emulan la antigua Ruta de la Seda y promueven la cooperación regional en Asia, Europa y África.
Investigadores de el proyecto de la RAND Corporation, Iniciativa de la Franja y la Ruta de China: medición del impacto de la mejora de la conectividad del transporte en el comercio internacional midió el impacto que la mejora de la conectividad del transporte multimodal podría tener en el comercio multilateral y el crecimiento económico de países y regiones de la BRI.
Descubrieron que la infraestructura y la conectividad del transporte multimodal pueden facilitar la expansión del comercio, atraer la inversión extranjera directa, acelerar el proceso de industrialización, facilitar la integración regional y acelerar el proceso de crecimiento económico. Además, tener una conexión ferroviaria entre socios comerciales es lo que más impacto tiene en la mejora del comercio en la región de la BRI.
En 2013, el presidente chino Xi Jinping anunció planes para construir un cinturón económico de la Ruta de la Seda y una Ruta Marítima de la Seda del siglo XXI, hoy conocidos como la Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI). La BRI busca fomentar una mayor coordinación de políticas, conectividad de infraestructuras, cooperación en inversión y comercio, integración financiera, intercambio cultural y cooperación regional entre Asia, Europa y África, mediante la creación de rutas comerciales construidas conjuntamente que emulan la antigua Ruta de la Seda. La BRI abarcará más del 70 % de la población mundial (4.400 millones de personas) y el 62 % del PIB mundial (alrededor de 21 billones de US$), lo que ilustra la colosal escala de la iniciativa.
Objetivos
El proyecto tenía como objetivo reunir pruebas para comprender y cuantificar el impacto potencial de la inversión de la BRI en el comercio multilateral y el crecimiento económico.
La principal pregunta de investigación era: ¿cuál es el impacto de mejorar la conectividad del transporte multimodal en el comercio multilateral y el crecimiento económico de países y regiones de la BRI?
Se trata de un estudio de prueba de concepto que pretende estimular el debate y aportar pruebas empíricas sobre el impacto de las mejoras de la infraestructura de transporte en la región de la BRI. Se espera que las conclusiones del estudio sean de utilidad para los responsables políticos y las partes interesadas que se interesan por este plan de infraestructuras.
El equipo de investigación llevó a cabo análisis tanto cualitativos como cuantitativos, que consistieron en revisión bibliográfica, investigación documental y modelización econométrica.
Conclusiones
La revisión bibliográfica concluye:
La infraestructura y la conectividad del transporte multimodal pueden facilitar la expansión del comercio, atraer la inversión extranjera directa, acelerar el proceso de industrialización, facilitar la integración regional y acelerar el proceso de crecimiento económico.
Varios factores pueden facilitar o actuar como barreras para la conectividad del transporte y el comercio multilateral en el contexto general de la BRI, como los factores topográficos físicos y las barreras legales y regulatorias. Muchas barreras podrían convertirse en facilitadores, si se resuelven.podrían convertirse en facilitadores, si se resuelven.
Nuestro modelo econométrico revela:
La infraestructura y la conectividad del transporte son, en general, menores en la región de la BRI en comparación con las otras regiones (UE y otras).
Existe una relación positiva y estadísticamente significativa entre la infraestructura y la conectividad del transporte y el comercio bilateral.
En la región de la BRI, tener una conexión ferroviaria entre socios comerciales es lo que más impacto tiene en la mejora del comercio (aumentando las exportaciones totales en un 2,8 % en la zona de estudio). Le siguen las mejoras en la densidad de carreteras y en la calidad del servicio de transporte.
Suponiendo que esta relación sea causal, con el nivel propuesto de inversión en infraestructura de transporte en la región de la BRI, los volúmenes totales de comercio aumentan no solo en la región de la BRI, sino también en los países ajenos a la iniciativa (como los de la UE). Por tanto, parece tratarse de un escenario en el que todos ganan.
Recomendaciones
La región de la BRI tiene una infraestructura menos desarrollada que otras regiones, lo que puede obstaculizar el desarrollo comercial. Por ello, la inversión en infraestructuras relacionadas con el comercio y el transporte, como los puertos, aeropuertos, carreteras y enlaces y conexiones ferroviarias, debe seguir siendo una prioridad, y debe ponerse a disposición financiación suficiente para este fin.
Podrían obtenerse beneficios adicionales sustanciales si los países y regiones a lo largo de la región de la BRI coordinan sus planes de desarrollo para lograr la compatibilidad entre sus políticas y la ejecución de la infraestructura. Los países deberían trabajar juntos para garantizar que la iniciativa aporte beneficios económicos, sociales y medioambientales sostenidos a lo largo de las generaciones.
Además de mejorar la infraestructura y la conectividad del transporte «físicas», las barreras «blandas» deberán convertirse en facilitadores. Las incoherencias legales y regulatorias deben abordarse y simplificarse en los corredores terrestres y marítimos de la BRI con el fin de reducir los costes comerciales.
La creación de mecanismos y acuerdos de seguridad claros para garantizar la seguridad de las mercancías que circulan por la BRI también puede ayudar a proteger las inversiones. Los avances en tecnologías de la información y digitales y en automatización pueden contribuir a mejorar la conectividad del transporte multimodal mediante la creación de redes digitales y de intercambio de información, plataformas colaborativas y oportunidades para mejorar la eficiencia y la resiliencia de las cadenas de suministro.
Se trata de un estudio de prueba de concepto destinado a estimular el debate y aportar pruebas empíricas sobre el orden de magnitud de las mejoras de la infraestructura de transporte en la región de la BRI.
Esperamos que las conclusiones sean de utilidad para los responsables políticos y las partes interesadas que se interesan por este plan de infraestructuras.
Iniciativa de la Franja y la Ruta de China: medición del impacto de la mejora de la conectividad del transporte en el comercio internacional, Hui Lu, Charlene Rohr, Marco Hafner, Anna Knack, la RAND Corporation
