La proporción de la flota mundial de autobuses municipales compuesta por vehículos eléctricos supera con creces la de los vehículos de pasajeros eléctricos.
El 98 % de estos autobuses se encuentra en China.
Así es como se comparan los vehículos eléctricos.
Si se busca un proyecto de electrificación que reduzca de verdad la demanda mundial de petróleo, hay que mirar más allá de Tesla y fijarse en los autobuses municipales. Según Bloomberg NEF, la proporción de la flota mundial de autobuses municipales compuesta por vehículos eléctricos supera con creces la de los vehículos de pasajeros eléctricos. Esto se debe en gran medida a que los municipios o incluso los gobiernos nacionales pueden determinar qué autobuses se pueden adquirir para el uso de las redes de transporte público de las ciudades.
Esto es exactamente lo que ocurrió en China, país que concentra el 98 por ciento de los autobuses eléctricos del mundo. Más de 500.000 han sido introducidos en las calles chinas mediante un esfuerzo coordinado del gobierno chino, mientras que muy pocos están en funcionamiento en otros países.
El resultado de este movimiento en términos de desplazamiento del petróleo es considerable: Bloomberg NEF calculó en 2018 - cuando ya había 400.000 autobuses eléctricos chinos en circulación- que los autobuses eléctricos de China ahorraron más de 200.000 barriles de petróleo al día, mientras que los vehículos eléctricos de todo el mundo solo ahorraron alrededor de 40.000 barriles diarios.
Aunque la flota china ahorra petróleo, la electricidad con la que funciona no es necesariamente libre de carbono. En 2019, casi el 70 por ciento de la electricidad china seguía generándose a partir de carbón y gas. Si bien la proporción de energías renovables es comparable a la de Estados Unidos, los países europeos, que operaban 4.500 autobuses eléctricos en 2019, han generado electricidad a partir de fuentes más renovables en promedio.
