El papel del transporte en el debate sobre las emisiones de carbono ocupó un lugar central en la 26.ª Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático (COP26), celebrada en Glasgow, Escocia.
Las partes interesadas se comprometieron colectivamente a lograr que el 100 % del transporte tuviera cero emisiones para 2040.
El mayor obstáculo sigue siendo pasar de las palabras a la acción.
El papel del transporte ocupó un lugar central en la COP26, celebrada en Glasgow, Escocia. Dirigentes de países y ciudades, organizaciones internacionales y ONG —y, en particular, el sector privado— se centraron en el papel del transporte como una de las tres fuentes principales de emisiones de carbono y como el único sector cuya huella de gases de efecto invernadero (GEI) sigue aumentando. En 2020, la industria mundial del transporte fue responsable de aproximadamente 7.300 millones de toneladas métricas de emisiones de dióxido de carbono (CO2).
Países, empresas, fabricantes de automóviles y otras partes interesadas firmaron una declaración de compromisos (en consonancia con el Acuerdo de París) para que el 100 % de las ventas de vehículos fueran de vehículos sin emisiones para 2040 o antes.
La declaración, encabezada por la Presidencia británica de la COP y los socios de RouteZero, marca un esperanzador punto de inflexión para las industrias automotriz y de movilidad, gracias a sus destacados firmantes; además, pone de relieve la urgencia de reducir drásticamente las emisiones de carbono (CO2) generadas por este sector. Los automóviles de pasajeros causan el 41 % de las emisiones de CO2 del transporte mundial y los camiones medianos y pesados son la segunda fuente (22 %).
Aunque la declaración es sin duda un paso en la dirección correcta, el mundo tendrá que esperar para ver si el cambio necesario llega a materializarse y si quienes notablemente no se comprometieron tomarán medidas. A menudo existe una brecha enorme entre las palabras y la acción, y sin duda las partes interesadas en la COP26 eran conscientes de los desafíos que plantea este objetivo mundial de cero emisiones netas en el transporte.
¿Qué hace falta para acelerar la transición?
Las respuestas a esta pregunta en la COP26 fueron contundentes.
Estas son algunas medidas concretas.
1. Impulsar soluciones para las ciudades que afrontan la peor contaminación del transporte.
Naveen Munjal, director general de Hero Electric
India tiene un papel fundamental que desempeñar en un futuro con cero emisiones netas. Veintidós de las 30 ciudades más contaminadas del mundo están en India, y una forma de mejorar la situación es actuar en el sector del transporte. … El transporte eléctrico de dos ruedas sentará —y ya está sentando— las bases para que India avance hacia un transporte con cero emisiones netas.
2. Empezar por la fuente de energía más crucial.
Kristen Siemen, vicepresidenta de Lugares de Trabajo Sostenibles y directora de sostenibilidad de GM
Nuestra nueva tecnología de baterías nos permite aumentar la autonomía de los vehículos y reducir la cantidad de materiales valiosos necesarios para su producción, lo que nos acerca a un futuro totalmente eléctrico y neutro en carbono.
Cynthia Williams, directora mundial de Sostenibilidad, Homologación y Cumplimiento Normativo de Ford Motor Company
Colaboramos con personas concretas para asegurarnos de entender cómo reciclar los nuevos materiales que se extraen de las baterías e incorporarlos al proceso de fabricación, de modo que podamos contar con una economía circular integral.
Anders Karrberg, director de Sostenibilidad y Estrategia Global de Volvo Cars
La industria y los gobiernos deben trabajar juntos para encontrar fuentes de energía renovables y fijar una fecha límite para los motores de combustibles convencionales, de modo que la industria sepa cuándo termina esa etapa.
3. Diseñar nuestras ciudades para que estén libres de carbono.
Liane Randolph, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California
El futuro del transporte es de cero emisiones. Esto significa no solo vehículos sin emisiones, sino también transporte público sin emisiones y nuevas formas de desplazarse. Significa ir en bicicleta. Significa caminar. Significa construir infraestructura comunitaria que permita a las personas desplazarse sin generar emisiones de carbono.
4. Maximizar la eficiencia mediante alianzas bien pensadas.
Sarwant Singh, director ejecutivo de OHM Global Mobility
Para mí, no se trata solo de vehículos sin emisiones de carbono, sino de empresas con cero emisiones netas. Para lograrlo, debemos reunir a todos los actores del ecosistema. Por eso, el sector de la movilidad debe trabajar con las soluciones digitales y las empresas energéticas, y debemos incorporar al sector financiero para hacer posible una movilidad con cero emisiones de carbono en el futuro.
Avinash Rugoobur, presidente de ARRIVAL
Invertimos en tecnologías y plataformas para crear ecosistemas de movilidad verdaderamente equitativos y sostenibles, como nuestros autobuses, furgonetas y automóviles eléctricos, que se fabrican en microfábricas locales que pueden instalarse en cualquier parte del mundo y que la comunidad construye para la comunidad.
5. Dar prioridad a la infraestructura de carga para vehículos eléctricos.
Clive Selly, director ejecutivo de Openreach
El mayor obstáculo para acelerar nuestro avance hacia un transporte con cero emisiones netas es la disponibilidad de infraestructura pública de carga. Mi petición es esta: industria y gobierno, juntos, ¿podemos colaborar para desplegar una infraestructura pública de carga omnipresente en todo el Reino Unido? Así podré acelerar mi avance hacia un transporte con cero emisiones netas y otras personas podrán hacer lo mismo.
Basil Seggos, comisionado del Departamento de Conservación Ambiental del Estado de Nueva York
Como parte de nuestro objetivo de alcanzar las cero emisiones netas para 2050, nos hemos comprometido a aportar 700 millones de dólares mediante un programa llamado EV Make Ready, para preparar la infraestructura de carga del estado para la economía de los vehículos eléctricos. … facilitar que las personas compren vehículos eléctricos y, después, hacer llegar esos beneficios al público.
6. Centrarse en la escala, por ejemplo, en las flotas de autobuses, que se encuentran entre los mayores responsables de las emisiones de CO2.
Isbrand Ho, director general del Centro de Negocio de Vehículos Comerciales de BYD Europe
No nos limitamos a hacer declaraciones: estamos actuando. Por ejemplo, en Shenzhen convertimos los 17.000 autobuses en eléctricos. Ciudades de Chile y Colombia están haciendo lo mismo.
Sarwant Singh, director ejecutivo de OHM Global Mobility
Si trabajamos junto con las soluciones digitales, las empresas de movilidad y el sector financiero, podríamos alcanzar nuestro objetivo de que el 100 % de los autobuses sean eléctricos para 2030.
