Un nuevo estudio pretende disipar las posibles preocupaciones de los futuros conductores de VE mostrándoles qué vehículos podrían adaptarse mejor a sus necesidades.
El estudio reveló que entre el 25% y el 37% de los conductores podrían cubrir todas sus necesidades de conducción con VE de baterías más pequeñas y una autonomía de unas 143 millas.
Esto desmiente la idea de que no podemos dejar atrás los vehículos de combustibles fósiles hasta que existan VE con baterías grandes, según informa EcoWatch.
Los resultados también implican que muchos conductores podrían pasar a VE menos caros, unos 10.000 dólares más baratos que los VE con baterías grandes.
Aunque la red de carga para vehículos eléctricos en EE. UU. se está ampliando, muchos conductores han dudado en dar el salto a los vehículos totalmente eléctricos, por temor a quedarse tirados con un coche sin batería. Pero un nuevo estudio pretende disipar esas preocupaciones mostrando a los consumidores qué VE podrían adaptarse mejor a sus necesidades.
El estudio, dirigido por investigadores de la Universidad de Delaware en colaboración con investigadores de la Universidad Dalhousie y del Instituto de Tecnología de Georgia, analizó los datos de conducción de 333 automóviles de gasolina durante uno a tres años. A partir de ahí, el equipo comparó estos datos con las capacidades de los VE según distintas características de los vehículos, como el tamaño de la batería y la potencia de recarga, así como con las estaciones de carga para VE.
“Lo que hicimos fue calcular cuánto conduce la gente al año, distinguiendo cada viaje y cada parada, y luego superponer eso con todos los VE posibles que se pueden comprar”, explicó Willett Kempton, autor principal y profesor de ciencias y políticas marinas y de ingeniería eléctrica e informática en la Universidad de Delaware, declaró en un comunicado. “Si sabe cuánta distancia necesita recorrer, nuestros datos sobre autonomía y velocidad de carga le dirán qué VE le servirán.”
La investigación, publicada en la revista Energies, señala que entre el 25% y el 37% de los conductores podrían cubrir todas sus necesidades de conducción con VE de baterías más pequeñas y una autonomía de unas 143 millas, recargando en estaciones de carga locales, como en casa y en el trabajo.
Según Kempton, este punto desmiente la idea de que no podemos dejar atrás los vehículos de combustibles fósiles hasta que existan VE con baterías grandes y carga más rápida. Los resultados también implican que muchos conductores podrían pasar a VE menos caros, unos 10.000 dólares más baratos que los VE con baterías grandes. Las baterías más pequeñas también son más sostenibles.
“Mucho de lo que se ha publicado últimamente gira en torno a que la autonomía de los VE es cada vez mayor, pero lo cierto es que, si basta con un coche de menor autonomía, será mejor para el bolsillo del cliente y para el medio ambiente”, afirmó Stephanie Searle, del Consejo Internacional de Transporte Limpio declaró a Inside Climate News. “Una autonomía menor significa baterías más pequeñas, y eso reduce el impacto ambiental aguas arriba de la minería y la producción de baterías. Las baterías más pequeñas también implican VE más eficientes, que generan menos emisiones (de gases de efecto invernadero) en la producción de electricidad.”
Para quienes recorren distancias más largas o viajan con frecuencia, realizar pequeños ajustes puede ayudar a que sus VE lleguen a su destino. En concreto, puede que tengan que hacer una parada adicional para recargar el coche. Y en el caso de los VE con baterías grandes, la mayoría de los conductores todavía no alcanzaron los límites superiores de la mayor autonomía, lo que alivia aún más la ansiedad por la autonomía de los VE.
Aunque la investigación determina que muchos conductores podrían pasar a VE menos caros y de menor autonomía sin necesidad de hacer viajes adicionales a las estaciones de carga, el estudio subraya la necesidad de que los responsables políticos instalen más estaciones de carga, especialmente en las calles de zonas urbanas, donde muchas personas quizá no tengan aparcamiento en su domicilio.
“Tenemos que conseguir que el sector público esté a la altura de lo que hace el sector privado”, afirmó Kempton. “Así, cuando conduzca su VE al trabajo, para visitar a un amigo o para ir al centro comunitario, podrá encontrar estaciones de carga allí para recargar mientras está parado un rato de todos modos. Si su vivienda requiere aparcar en la calle, también tiene que haber carga allí.”
