Para 2030, podría haber hasta 130 millones de vehículos eléctricos en circulación, según un informe de McKinsey.
Se necesitarán 55 millones de puntos de carga adicionales en China, en la región formada por la UE y el Reino Unido, y en Estados Unidos.
Hasta 180 000 millones de dólares deben invertirse de aquí a 2030 para satisfacer la demanda mundial de puntos de carga.
En el 95 % del mundo, conducir un coche eléctrico es mejor para el clima que conducir un vehículo convencional de combustibles fósiles.
Esta es una de las conclusiones de un estudio que calculó que las emisiones medias a lo largo de la vida útil de los coches eléctricos pueden ser hasta un 70 % inferiores en algunos países que las de los equivalentes de gasolina y diésel. Cuanto mayor sea la proporción de energías renovables en el mix de generación energética de un país, más se amplificará el beneficio de los vehículos eléctricos (VE).
Muchos países ya han fijado objetivos para eliminar gradualmente la venta de nuevos coches de gasolina y diésel. Otros han ofrecido incentivos económicos a los conductores para que se pasen al vehículo eléctrico. Para 2030, podría haber hasta 130 millones de VE en circulación en todo el mundo, con más de 250 nuevos modelos eléctricos que, según se prevé, presentarán los fabricantes en los próximos dos años, según McKinsey.
Problemas actuales
En su informe, Cómo la carga en los edificios puede impulsar la industria del vehículo eléctrico, McKinsey también destaca la importancia de la infraestructura de carga. En pocas palabras, ¿dónde van a enchufar los usuarios sus VE? McKinsey calcula que: «Deben invertirse entre 110 000 millones y 180 000 millones de dólares de 2020 a 2030 para satisfacer la demanda mundial de estaciones de carga para VE, tanto en espacios públicos como en los hogares».
Si las previsiones de ventas de VE se cumplen, la demanda en las redes eléctricas de China, la región formada por la UE y el Reino Unido, y Estados Unidos se disparará. Entre 2025 y 2030, McKinsey calcula que la demanda adicional de energía que requerirán todos estos vehículos en los tres principales mercados de VE aumentará de 180 a 235 teravatios hora (TWh) a 525 a 770 TWh.
Los circuitos de cableado actuales de muchos edificios no pueden soportar ese cambio en la demanda. Sobre todo porque no se configuraron para admitir un gran número de tomas y puntos de carga. Para 2030 será necesario contar con 55 millones de puntos y estaciones de carga dedicados adicionales en China, la región formada por la UE y el Reino Unido, y Estados Unidos, afirma McKinsey.
Impulsar el cambio
Quizás no sorprenda que la mayor parte de la carga de VE se realice actualmente justo delante de la puerta principal del propietario del VE. La carga doméstica tiene sentido porque es cómoda: ¿qué podría ser más sencillo que aparcar el VE en la entrada de la casa y enchufarlo a una toma de carga del circuito eléctrico doméstico?
Ese es un escenario que presupone que el propietario de un VE vive en una casa con entrada para vehículos justo a la puerta. Mientras la propiedad de VE siga dominada por quienes viven en este tipo de vivienda, es poco probable que cambie. Para las personas que viven en viviendas de uso compartido, como los bloques de pisos, esta opción no existe. Si la propiedad de VE ha de extenderse a un abanico más amplio de perfiles demográficos, también deberá estar disponible de forma más generalizada una carga cómoda.
«Para que los cargadores de VE sean más accesibles y asequibles, los urbanistas, los promotores inmobiliarios y los proveedores de equipos eléctricos deben integrar la infraestructura de carga en los planes estándar de diseño de edificios», afirma el informe.
Otra consideración será el aumento de la autonomía de los VE a medida que mejora la tecnología de las baterías. Dado que una sola carga permite recorrer más distancia y realizar viajes más largos, la demanda de carga fuera del hogar crecerá. Esa demanda podría satisfacerse con instalaciones de carga en entornos comerciales y minoristas, si estuvieran disponibles.
Generar nuevas ideas
Un punto de carga dedicado conectado a un circuito eléctrico doméstico cuesta alrededor de 400 dólares de instalación, según indica el informe de McKinsey. Pero adaptar el cableado de un edificio más grande para poder ofrecer varios puntos de carga es una tarea más costosa.
Los grandes despliegues de instalaciones de carga conllevarán costes adicionales considerables, relacionados principalmente con la necesidad de actualizarlo todo, desde los transformadores in situ hasta los alimentadores de la red de distribución y las subestaciones, o con la excavación de carreteras para tender cables. Este tipo de trabajos puede incrementar el coste de despliegue de los cargadores hasta un 20 %, o añadir meses de trabajo adicionales a un proyecto de carga de VE.
Una forma de mitigar en el futuro este tipo de costes y perturbaciones podría ser diseñar todos los proyectos actuales de obra nueva, comerciales y residenciales, teniendo en cuenta la transición energética. Esto podría implicar instalar el cableado necesario dentro de un edificio para facilitar la adición de puntos de carga adicionales. También podría incluir la instalación de infraestructura de electrificación en las nuevas plazas de aparcamiento de los centros comerciales y minoristas.
El camino hacia un mayor acceso a la carga de VE, tal como describe McKinsey, requerirá un esfuerzo colaborativo. Arquitectos, ingenieros civiles y eléctricos, propietarios de inmuebles, reguladores y empresas energéticas deberán actuar al unísono para lograr los mejores resultados globales.
Los objetivos a más largo plazo, como reducir el consumo de energía en lugar de aumentar el suministro energético, podrían ayudar. También podrían hacerlo los modelos de negocio que permiten elegir entre puntos de carga que se compran y se poseen en propiedad, o aquellos que se ofrecen efectivamente como servicio en régimen de alquiler.
