Se avecina una revolución del automóvil, aunque esta vez quizá le cueste oírla. La experiencia de Oslo demuestra que es posible impulsar las ventas de vehículos eléctricos (VE), que estos funcionan en un clima nórdico severo y que un cambio importante podría estar a la vuelta de la esquina. El rápido y prometedor crecimiento en grandes ciudades de California, China, Corea y Europa alimenta el optimismo en todo el mundo.
Por primera vez en la historia, más de la mitad de los automóviles nuevos vendidos en Oslo son eléctricos; hoy en día, la ciudad suele denominarse “capital mundial del vehículo eléctrico”. Con un récord histórico del 39% de los automóviles nuevos totalmente eléctricos, Noruega es, con diferencia, el país con mayor cuota de mercado de vehículos eléctricos per cápita a nivel mundial, aunque Los Ángeles, Pekín y Shanghái registran mayores ventas en términos absolutos cifras.
En Oslo, más del 50% de los automóviles nuevos vendidos en 2017 fueron totalmente eléctricos de batería (37,5%) o híbridos enchufables (14,1%), según la Federación Noruega de Carreteras (OFV). El crecimiento exponencial de las ventas de vehículos eléctricos en Oslo continúa, con una cuota de ventas del 53% para estos vehículos en lo que va de 2018.
Actualmente, los automóviles eléctricos representan el 16% del total de automóviles en Oslo, con un 9% de automóviles totalmente eléctricos y un 7% de híbridos enchufables. Cambiar el panorama por completo y reconvertir todos los automóviles de diésel y gasolina a eléctricos requiere tiempo. Pero una transición importante hacia los vehículos de cero emisiones ya está bien encaminada, con un crecimiento mucho más rápido del previsto hace un par de años.
Según las siguientes pruebas, los impuestos verdes (sobre los vehículos menos contaminantes) y otros incentivos han funcionado efectivamente. Los consumidores han adoptado los vehículos eléctricos en cifras crecientes porque el sector público ha hecho que tomar decisiones ecológicas en su vida diaria sea sensato, asequible y sencillo.
El modelo de Oslo
El crecimiento exponencial de los vehículos eléctricos, con un aumento anual de las ventas superior al 100%, fue sorprendentemente alto, incluso para los más optimistas entre nosotros. Por fantástico que sea, también plantea desafíos.
Por primera vez desde 2008, a los conductores de vehículos eléctricos les resulta difícil encontrar un punto de carga disponible en el centro de Oslo; el número de puntos de carga disponibles por vehículo ha pasado de un cargador por cada cuatro automóviles a un cargador por cada 10 automóviles.
Sin embargo, existe una solución: no solo aumentar el número de cargadores, sino también hacer que la infraestructura de carga sea más inteligente y eficiente. El ayuntamiento decidió recientemente acelerar el paso y triplicar el despliegue de nuevos puntos de carga.
En estrecha colaboración con empresas privadas, Oslo instalará cargadores rápidos en los corredores de entrada y salida de la ciudad. Se está desplegando una amplia red de cargadores semirrápidos (7,4-22 kW), con una mayor velocidad de carga y una mayor rotación de vehículos, para garantizar un sistema más rentable y un menor uso del limitado espacio público. El primer aparcamiento cubierto del mundo exclusivamente para vehículos eléctricos, Fortress, también ha contribuido a acoger y apoyar la creciente flota de automóviles de cero emisiones de Oslo.
Un enfoque integral para las cero emisiones
Todo está interconectado; para impulsar un cambio ecológico en el transporte, es necesario pensar de forma integral. Los vehículos eléctricos son solo una parte de la ecuación. Oslo deberá ampliar el transporte público ecológico y el transporte público a demanda, y aumentar el enfoque en peatones y ciclistas, así como en los vehículos autónomos y la Movilidad como Servicio (MaaS). El incremento del transporte de mercancías por ferrocarril, la introducción de una distribución ecológica de mercancías en la ciudad, los vehículos pesados de cero emisiones y los taxis de cero emisiones también forman parte del nuevo enfoque integral del modelo de Oslo para dejar de depender de los combustibles fósiles para 2024. La contratación pública ecológica, los bienes y servicios entregados mediante vehículos de cero emisiones y las buenas soluciones de aparcamiento disuasorio, combinadas con los vehículos eléctricos, así como un mayor uso de sistemas inteligentes de gestión del tráfico (ITS) e inteligencia artificial (IA) para que el uso de los vehículos eléctricos sea ágil, eficiente y fácil de usar, son igualmente necesarios para el éxito del modelo de Oslo.
Los incentivos son importantes, pero para que funcionen también necesitamos más normativas sobre el uso del automóvil. En Oslo, se planean varias medidas nuevas:
• Un centro urbano libre de automóviles (centro de la ciudad)
• Nuevas zonas de bajas emisiones (área metropolitana de Oslo)
• Zonas de estacionamiento residencial con estacionamiento gratuito para vehículos eléctricos (área metropolitana de Oslo)
• Tasa por congestión (no aplicable a los vehículos eléctricos) (toda la ciudad)
• Aumento del número de peajes/carreteras en toda la ciudad, con paso libre para los vehículos eléctricos
• Una ciudad libre de combustibles fósiles en 2024 (área metropolitana de Oslo)
• Solo taxis de cero emisiones a partir de 2022 (toda la ciudad)
• Prohibición de la venta de vehículos de diésel y gasolina (en toda Noruega a partir de 2022)
• Prohibiciones temporales de circulación de automóviles diésel en los días más contaminados (en toda la ciudad desde 2017)
La carretera (libre de smog) por delante
Hoy tenemos una oportunidad histórica de convertir todos los vehículos en vehículos de cero emisiones: privados, comerciales y de transporte público. Pero necesitamos el marco regulatorio adecuado, la cooperación público-privada y la capacidad de resistencia para tener éxito.
El futuro global dependerá de muchas variables, entre ellas: la voluntad política de utilizar impuestos verdes, normativas y otros incentivos para impulsar el cambio; los avances tecnológicos en vehículos, baterías, cargadores, vehículos autónomos, IA e ITS; la evolución de los precios mundiales de combustibles alternativos como la gasolina y el diésel; la cooperación nacional y transnacional, en la que participen el gobierno local, el gobierno nacional y las empresas privadas; la cooperación mundial y el libre intercambio de ejemplos e ideas, como el informe del Foro Económico Mundial sobre Vehículos eléctricos para ciudades más inteligentes: el futuro de la energía y la movilidad; y modelos de negocio sólidos que puedan ayudar a financiar el cambio ecológico en el transporte.
Tenga en cuenta todo ello y una era de la motorización más nueva y limpia estará al alcance de todos.
