El transporte marítimo mundial debe descarbonizarse para 2050 a fin de cumplir los objetivos del Acuerdo de París y garantizar la protección de los derechos humanos y laborales a lo largo de toda la cadena de suministro.
Los actores no estatales piden marcos normativos que hagan que la descarbonización de la industria del transporte marítimo sea comercialmente viable y atractiva para la inversión.
Las empresas que trabajan con la industria del transporte marítimo pueden exigir una logística de cero emisiones, lo que crea oportunidades de empleo digno e inclusión social.
La industria del transporte marítimo es responsable de el movimiento del 90 % del comercio mundial. Con el apoyo de dos millones de marinos, la industria es la columna vertebral de las cadenas de suministro logísticas, pero se enfrenta a presiones ambientales y sociales urgentes.
Actualmente representa aproximadamente el 3 % de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI) y emite alrededor del 15 % de algunos de los principales contaminantes atmosféricos del mundo anualmente, por lo que es imperativo que la industria del transporte marítimo se descarbonice para 2050 a fin de cumplir el objetivo de 1,5 °C del Acuerdo de París y evitar daños irreversibles por el calentamiento global.
La comunidad empresarial exige una acción política urgente para descarbonizar el transporte marítimo
Más de 150 líderes y organizaciones del sector que representan a toda la cadena de valor marítima, incluidos el transporte, la carga y las finanzas, están instando a los líderes mundiales, de cara a la COP26, a adoptar medidas políticas ambiciosas y urgentes para descarbonizar completamente el transporte marítimo internacional para 2050 y hacer del transporte marítimo de cero emisiones la opción predeterminada para 2030.
Las empresas líderes ya están tomando medidas para apoyar la descarbonización del transporte marítimo, desde I+D y proyectos piloto hasta el encargo y la construcción de buques preparados para cero emisiones, pasando por señalar la demanda de servicios de transporte marítimo de cero emisiones, invertir en la producción de combustibles de cero emisiones e invertir en la infraestructura portuaria y de suministro de combustible necesaria para dar servicio a los buques de cero emisiones.
Sin embargo, la descarbonización del transporte marítimo solo puede acelerarse con la urgencia y la escala necesarias si los reguladores internacionales y los gobiernos nacionales establecen marcos normativos que hagan que el transporte marítimo sin emisiones de carbono y la producción de combustibles sean comercialmente viables y atractivos para la inversión.
Más señales de demanda e inversión para el transporte marítimo ecológico
La responsabilidad de descarbonizar y cumplir los objetivos climáticos abarca todo el ecosistema del transporte marítimo, incluidos los propietarios de la carga y los financiadores. Muchos propietarios de la carga, minoristas, marcas y iniciativas de propietarios de la carga exigen cada vez más cadenas de suministro más ecológicas y asumen compromisos para reducir las emisiones (alcance 3) en sus operaciones. A medida que la logística de cero emisiones es cada vez más solicitada, y cada vez más exigida por los consumidores, esto a su vez refuerza el argumento empresarial para invertir en el transporte marítimo de cero emisiones.
Los avances tecnológicos para descarbonizar el transporte marítimo también están progresando, pero deben financiarse más y ampliarse. BCG y la Global Financial Markets Association han estimado que la descarbonización del transporte marítimo requerirá unos 2,4 billones de dólares, lo que indica una magnitud significativa de financiación que debe movilizarse y el papel fundamental que desempeñan los financiadores del transporte marítimo para hacer posible esta transición económica. Se alienta tanto a los financiadores como a los propietarios de la carga a suscribir la reciente llamada a la acción para la descarbonización del transporte marítimo.
Los derechos humanos ya no son un punto ciego para las marcas
Al mismo tiempo, la COVID-19 ha puesto de relieve las condiciones laborales en el sector. Debido al cierre de fronteras y a las restricciones de viaje, se han impedido los relevos rutinarios de tripulaciones, lo que ha dejado varados a cientos de miles de marinos, tanto a bordo de los buques como en tierra. Quienes están varados a bordo de los buques siguen viéndose privados de derechos humanos básicos, incluido el acceso a la atención médica, y a menudo se ven obligados a trabajar más allá del período máximo de servicio a bordo de 11 meses. Esto no solo ha suscitado preocupación por la salud mental de la plantilla, sino que también ha reducido el atractivo de una carrera en el mar.
En virtud de los Principios Rectores de la ONU sobre las Empresas y los Derechos Humanos (PRNU), las empresas tienen la responsabilidad de respetar los derechos de los marinos como trabajadores a lo largo de sus cadenas de suministro. Los propietarios de la carga reciben ahora una fuerte instancia de la ONU a llevar a cabo la diligencia debida para identificar, prevenir, mitigar y abordar los impactos adversos en los derechos humanos de los marinos. Esto implica interactuar con sus proveedores en torno a los derechos y el bienestar de los marinos, trabajar con partes interesadas clave, como la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, y utilizar su importante capacidad de influencia. Varios propietarios de la carga, incluidas Unilever y empresas del Foro de Productos de Consumo, ya han pedido que los marinos sean designados trabajadores esenciales.
Oportunidad para la sostenibilidad social
La descarbonización de la industria del transporte marítimo ofrece una oportunidad para conciliar actividades ambiental y socialmente sostenibles. El concepto de «transición justa» está ganando mayor protagonismo en la política, el mundo empresarial y la sociedad civil como herramienta para equilibrar la descarbonización del transporte marítimo con normas sociales sólidas, lo que a su vez acelera la acción climática y logra la aprobación social de los cambios que se están produciendo, tal como reconocieron los líderes mundiales en la COP24.
La transición hacia el transporte marítimo de cero emisiones solo será posible si la industria recurre y desarrolla la experiencia de los marinos y de la fuerza laboral marítima en general. Podrían crearse nuevas oportunidades de trabajo digno a lo largo de la cadena de valor, como la producción de combustibles de cero emisiones, incluso en los países en desarrollo. Solo mediante un enfoque de transición justa estos beneficios se compartirán y estarán al alcance de todos de manera equitativa. La reconversión profesional, el perfeccionamiento de competencias y la transferencia de habilidades deben incorporarse a los planes de transición para garantizar la sostenibilidad del sector a medida que pasa a nuevas fuentes de combustible.
Con la responsabilidad corporativa de respetar los derechos humanos, tal como se describe en los PRNU, como eje central de una transición justa, las empresas de transporte marítimo deberán aumentar la participación de sus trabajadores mediante el diálogo social y la colaboración con las partes interesadas, incluidos los sindicatos y las comunidades, fomentar una mayor diversidad e inclusión, mitigar la pérdida de empleos mediante el desarrollo de competencias y, al mismo tiempo, crear nuevos empleos verdes y dignos y abogar por políticas gubernamentales que respalden una transición justa.
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La cadena de valor puede exigir una transición justa para descarbonizar el transporte marítimo
Con la descarbonización del transporte marítimo firmemente incluida en la agenda y los derechos de los marinos como un punto focal cada vez más importante, los propietarios de la carga y los financiadores de toda la cadena de valor del transporte marítimo tienen una oportunidad fundamental de apoyar una transición segura y justa para el transporte marítimo y sus trabajadores.
Esto incluye adoptar políticas que integren normas laborales y ambientales sólidas e intensificar la aplicación de marcos ESG ambiciosos, como los 10 Principios del Pacto Mundial de las Naciones Unidas. También implica participar en la aplicación de las directrices de la OIT sobre la transición justa, incluso mediante la elaboración de normas y indicadores sobre la transición justa, e impulsar iniciativas que aborden los desafíos sociales de la transición.
Hoy en día, muchas empresas, incluidas las más influyentes en relación con los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), han sido y seguirán siendo evaluadas por la World Benchmarking Alliance en función de su contribución a una transición justa hacia la descarbonización de la economía mundial. Aunque el transporte marítimo mundial aún no está incluido en esta evaluación inicial, las mismas lecciones son aplicables.
El Pacto Mundial de las Naciones Unidas, junto con la Asociación de Marrakech de la CMNUCC y el DAES de la ONU, organizará un panel de debate virtual el 13 de octubre, de 13:00 a 14:00 GMT, como parte de la segunda Conferencia Mundial de la ONU sobre Transporte Sostenible, en la que una representación diversa del ecosistema del transporte marítimo explicará la necesidad de una transición hacia cero emisiones netas, acelerada y equitativa. Regístrese para conocer cómo las organizaciones pueden garantizar una industria del transporte marítimo sostenible y responsable. También puede participar firmando la llamada a la acción aquí.
Gracias al Boston Consulting Group por sus aportaciones y su ayuda.
