El ritmo actual de transformación hacia la descarbonización es demasiado lento y deben abordarse las barreras para el transporte por carretera de cero emisiones.
Entre las principales barreras figura la falta de inversión coordinada, que podría mitigarse mediante un enfoque colaborativo y multisectorial.
Un nuevo informe del Foro Económico Mundial en colaboración con McKinsey & Company propone seis casos de inversión en movilidad sostenible.
La importancia de las inversiones a gran escala para acelerar la transición del sector de la movilidad se debatió en dos sesiones de la Cumbre de Impacto para el Desarrollo Sostenible del Foro Económico Mundial: Globalizar la transición hacia una movilidad sostenible y Financiar inversiones ecológicas en las ciudades.
Tan solo seis años después de la firma del Acuerdo de París y tras la culminación de eventos meteorológicos extremos a nivel mundial, el cambio climático y la descarbonización ocupan un lugar destacado en las preocupaciones de muchos responsables gubernamentales y de la industria. Las investigaciones sugieren que las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) deben reducirse mucho más rápido de lo previsto para cumplir el objetivo de limitar el aumento de la temperatura a 1,5℃ respecto de los niveles preindustriales.
El sector del transporte es el tercer mayor contribuyente mundial a las emisiones de GEI, y el único sector en el que las emisiones siguen aumentando incluso en los países desarrollados, lo que lo hace vital en la lucha contra la crisis climática. Sin embargo, el ritmo actual de transición de los motores de combustión interna (MCI) a los vehículos de cero emisiones probablemente no será suficiente, en gran medida por la falta de financiación coordinada a gran escala y de modelos de negocio capaces de atraerla.
Las flotas (un gran número de vehículos gestionados por una única entidad) representan una oportunidad para acelerar la transición hacia el transporte de cero emisiones por dos razones: al centrarse en las flotas, en particular en las de los operadores más grandes, se pueden convertir varios vehículos a cero emisiones a la vez; y la mayoría de las flotas están compuestas por vehículos comerciales, que suelen tener una tasa de uso más alta que los vehículos privados, y, por tanto, mayores emisiones de CO2 que sus equivalentes no comerciales.
Según varios estudios, concentrar los esfuerzos en la electrificación de las flotas en lugar de en los vehículos de propiedad privada podría acelerar hasta cuatro veces la reducción de las emisiones de CO2 en los próximos 10 años.
Maya Ben Dror, Jiten Vyakarnam y Eric Hannon.
Derivadas principalmente de las aportaciones de representantes de la industria, inversores y el sector público recabadas mediante sesiones de trabajo y entrevistas, identificamos las siguientes barreras clave para una transición más rápida hacia el transporte de cero emisiones:
Horizontes de inversión largos para lograr casos de negocio rentables.
Problema de la gallina y el huevo: la infraestructura de carga y repostaje es limitada en relación con la demanda anticipada (a gran escala) de vehículos con tecnologías de propulsión alternativas.
Necesidad de inversiones significativas a gran escala.
Riesgo no despreciable, al menos para un único actor de la industria o inversor privado.
Como parte de un esfuerzo de colaboración entre el Foro Económico Mundial, la Long-Term Investment Organization (LTIO) y McKinsey & Company para impulsar el escalado de la financiación de la movilidad por carretera, definimos los primeros arquetipos de inversión que superan estos desafíos.
El Foro, en colaboración con McKinsey & Company, ha publicado un informe conjunto, Desbloquear capital a gran escala y a largo plazo para la movilidad sostenible: presentación de los principales arquetipos de inversión en movilidad, que presenta seis casos propuestos de inversión en movilidad sostenible. Estos casos proponen soluciones colaborativas a las barreras colectivas de transición en las subclases de activos del transporte interior que representan el 95 % de las emisiones del sector: autobuses, turismos, camiones y vehículos de reparto de última milla, además de la infraestructura de carga, que es un factor clave para todas las subclases de activos.
¿Cómo ayuda el Foro Económico Mundial a impulsar la electrificación de los vehículos?
Estos casos de inversión están diseñados para desbloquear flujos de capital a gran escala hacia la movilidad sostenible mediante la agregación y el emparejamiento de la demanda y la oferta. También proponen un enfoque de asociación público-privada para liberar la inversión del sector privado. Las soluciones propuestas mitigan el problema de la gallina y el huevo, lo que permite una solución escalable que va más allá de los proyectos puntuales y que puede ampliarse rápidamente más allá de las ubicaciones piloto.
El informe y los casos descritos tienen como objetivo presentar el programa; de ningún modo son exhaustivos. Si bien las oportunidades de inversión presentadas se centran principalmente en las regiones pioneras en la adopción de la Organización de Cooperación y Desarrollo Económicos (OCDE), la intención es desplegarlas también en las economías en desarrollo lo antes posible. McKinsey & Company estima que serán necesarias inversiones adicionales por valor de 28 billones de euros para alcanzar las emisiones netas cero en 2050 solo en los 27 Estados miembros de la Unión Europea, en comparación con un escenario sin acción climática.
El sector del transporte interior por sí solo representa el 21 % de las emisiones de GEI europeas (10 % del transporte a nivel mundial) y hasta el 40 % de la necesidad total de inversión (12 billones de euros), lo que subraya la necesidad de reducir las emisiones en este sector crítico en esta región. En los mercados emergentes, la oportunidad de saltarse ecosistemas de transporte insostenibles es demasiado grande como para ignorarla. Por citar algunos pioneros: el gobierno indio creó un modelo de demanda agregada para autobuses eléctricos y flotas de vehículos de dos y tres ruedas; algunas ciudades chinas introdujeron normativas de gran alcance a favor de la electrificación masiva de autobuses y taxis; y en América Latina, las empresas de red eléctrica, los bancos y los operadores están configurando oportunidades de inversión conjuntas.
Los desafíos que enfrentan estos casos de inversión son diferentes, pero comparten un terreno común en dos aspectos: serían necesarios fondos significativos para alcanzar los objetivos climáticos mundiales y es probable que los actores individuales no puedan avanzar por sí solos. Una solución colaborativa al desafío sin precedentes al que se enfrenta hoy el sector de la movilidad sostenible se centraría en aprovechar el poder combinado de los líderes de la industria, los gobiernos, los reguladores y los inversores globales a largo plazo para lograr una solución mutuamente beneficiosa. Un esfuerzo de esta envergadura es único y no estará exento de desafíos; sin embargo, si tiene éxito, podría cambiar para siempre el panorama del sector del transporte.
